جولف الجيل السادس. اختيار سيارة VW Golf VI مستعملة: حزن المحركات التوربينية ومشاكل DSG
وفي هذا الجيل تم حرمان الجولف من الصناديق غير المصنعة لشركة فولكس فاجن. لذلك هناك خيار، ولكن فقط بين "الميكانيكا" وثلاثة أنواع من علب التروس DSG. هناك عدد قليل من المشاكل الخطيرة في ناقل الحركة اليدوي، على الرغم من أن الصناديق نفسها يتم اختيارها بطريقة حديثة "إلى الحد الأقصى"، أي أنها لا تستطيع تحمل أقصى عزم دوران لفترة طويلة. هذا ملحوظ بشكل خاص بسبب المشاكل المتكررة مع التفاضل، ولكن في بعض الأحيان تفشل "الميكانيكا" نفسها.
على الصورة: فولكس فاجن جولف 3 أبواب (النوع 5K) "2008-12
بشكل عام، يمكن تجاهل هذه الحقيقة، ولكن هناك اتصال يشير إلى مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري DSG لسلسلة DQ 200 وجزئيًا DQ 250، لأن بعض المشكلات هناك ترجع أيضًا إلى الحمل العالي على الترس التفاضلي ومكوناته. الأعطال المعقدة بسبب التشحيم القذر. وأذكرك تقليديًا أن الحذافات ذات الكتلة المزدوجة تحتاج إلى الإصلاح أو الاستبدال. يمكنك تثبيت مخصص، وفي نفس الوقت قابض من الإصدار مع محرك VR 6، ولكن من المرجح أن يكون عشاق الضبط أكثر من المالك العادي.
لقد تم بالفعل كتابة الكثير من الأسطر حول DSG و. كل ما يمكن قوله على وجه اليقين هو أن هذه الصناديق بها عدد من العيوب التي تلغي المكاسب النظرية في موثوقية علبة تروس العمود مع تعشيق القابض مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي المزود بالتروس الكوكبية والقوابض. وأن علب سلسلة DQ 200 والمعروفة أيضًا باسم DSG 7 والتي تم تركيبها على السيارات التي يقتصر عزم محركاتها على 250 نيوتن متر، تسبب بالفعل الكثير من المتاعب في هذا الجيل.
هذا على الرغم من "إلغاء" الضمان لمدة خمس سنوات من قبل نادي المالكين والفرص الجيدة لـ "kulanz" - خدمة ما بعد الضمان مع الدفع الجزئي للعمل وقطع الغيار على حساب الشركة المصنعة. الآن تلقت جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي تم إنتاجه قبل عام 2012 تقريبًا وحدة ميكاترونكس جديدة - قلب التصميم، وقوابض جديدة، وغالبًا ما تحتوي على شوكات تروس جديدة أو ببساطة تم استبدال مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ولكن لا يزال بالنسبة لجزء كبير من المالكين، فإن مجموعة القابض لا تدوم أكثر من 50-70 ألف كيلومتر، وتحدث أعطال في التصميم بشكل دوري.
حسنًا، لقد ذكرت بالفعل فارقًا ضعيفًا، والذي عادةً ما يستلزم موته التدمير الكامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي. تبدأ السرعة بالانزلاق أو ببساطة الانزلاق لفترة طويلة جدًا على الجليد أو الثلج مما قد يؤدي إلى "التصاق" الأقمار الصناعية بالمحور. وببساطة هناك حالات تآكل كافية لمحور القمر الصناعي وكسر تروسها ولكن هذا بسبب الأوساخ الموجودة في زيت علبة التروس.
في الصورة: فولكس فاجن جولف 5 أبواب (Typ 5K) "2008–12
لا تصدق أولئك الذين يزعمون أن لديهم "آلة أوتوماتيكية عادية" مثبتة. ولم يكن من الممكن العثور على سيارات ذات تكوين مماثل، وحتى مع أبسط المحركات "الآلية" 1.6 MPI و102 حصان. مع. تم تثبيت روبوت انتقائي. لقد قاموا بتثبيته على كل من 1.6 و 1.4 TSI من جميع الأنواع، وحتى على المحرك 1.8 TSI النادر جدًا هنا - تم تقديم المحرك في أوروبا بتكوين خاص كبديل للمحرك 1.4 160 لتر. مع. وحتى مع محرك الديزل 1.6 بجميع الأصناف، قاموا بتثبيت نفس DQ 200.
تم تجهيز المحركات الأكثر قوة سعة 2.0 لتر والبنزين والديزل بناقل حركة أوتوماتيكي DSG DQ 250 أقوى مع قوابض مبللة. في بعض الأحيان يمكنك أيضًا العثور على DQ 500، وهو غير قياسي لهذا الجيل من سيارات الجولف - وهو عبارة عن مدافع هاون معززة بـ 7، ومزودة مرة أخرى بقابض في حوض الزيت. ومع ذلك، غالبًا ما يكون هذا "مبادلة" خارج المصنع؛ ولا يمكن تثبيته إلا بشكل قياسي في Golf R من سلسلة خاصة.
في الصورة: لوحة القيادة فولكس فاجن جولف 3 أبواب (Typ 5K) "2009–13" يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي DQ 250 أقدم بشكل ملحوظ من DQ 200 "الأصغر سنا"، مما يعني أن ذروة مشاكله بحلول وقت ظهور Golf VI قد مرت منذ فترة طويلة، بالإضافة إلى ذلك، يتم تشحيم أقراص القابض بالزيت. يتيح لك ذلك تقليل مخاطر ارتفاع درجة الحرارة والحصول على عمر افتراضي أكثر قابلية للتنبؤ به. والعدد الأقل من التروس له تأثير إيجابي على موثوقية الميكاترونكس - فلا يزال يتعين عليها التبديل بمعدل الثلث على الأقل بشكل أقل.
خلاف ذلك، المشاكل هي نفسها، مع إضافة ارتفاع درجة حرارة زيت ناقل الحركة بسرعات منخفضة مع الحمل. يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا حاليًا أكثر قابلية للإصلاح من الإصدار الأصغر. على أية حال، فقد تم إتقان إصلاح الميكاترونكس والأجزاء الميكانيكية في العديد من الأماكن.
تم تبسيط الوضع مع روبوتات DSG إلى حد كبير من خلال تغيير الزيت المتكرر وتركيب مرشح زيت خارجي. حتى لو تم تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر من مرة واحدة كل 50 ألف كيلومتر، فإن هذا الصندوق "يعيش" ما يصل إلى 200 ألف كيلومتر، في أغلب الأحيان مع استبدال مجموعة واحدة من القوابض بعد 100-120 ألف كيلومتر. ومع أسلوب قيادة أنيق نسبيًا ومحرك ديزل منخفض السرعة، بل وأكثر من ذلك. لكن، لسوء الحظ، فإن خطر الفشل المفاجئ سيظل دائمًا يخيم على أصحاب سيف ديموقليس.
بضع كلمات عن الدفع الرباعي. إنه نادر للغاية، ولكن هناك Haldex 3، لذا يمكنك الاعتماد على مشاكل في عمر المضخة و استبدال متكررزيوت انظر، لقد تم وصفه بمزيد من التفصيل إلى حد ما، حيث لا يزال هناك عدد أكبر من سيارات الكروس أوفر ذات الدفع الرباعي مقارنة بسيارات الهاتشباك.
المحركات الجوية
يجب أن نعترف بأن هذا الجيل من لعبة الجولف لم يكن محظوظًا بمجموعة المحركات. في الواقع، المحركات الوحيدة الموثوقة المتبقية هي المحركات ذات الثماني صمامات ذات السحب الطبيعي، والتي يعود تاريخها إلى محركات من الثمانينيات، ولكن تم تحديثها بالكامل، وصولاً إلى تصميم كتلة الأسطوانات والمواد المستخدمة فيها.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس فاجن جولف (Typ 5K) "2009 إلى الوقت الحاضر" تعتبر محركات BSE/BSF/CCSA موثوقة حقًا؛ ولا تواجه أي مشاكل خطيرة مع حزام التوقيت أو مجموعة المكبس أو الأنظمة الفرعية الأخرى. من الممكن حدوث مشكلات بسيطة في فحم الحلقات وتدمير الأنابيب البلاستيكية واستهلاك الزيت بسبب تصلب أختام الصمامات وتسرب الزيت من خلال أختام العمود المرفقي، ولكنها ليست شائعة جدًا. يبلغ عدد الكيلومترات قبل الإصلاح في الظروف العادية حوالي 300-350 ألف كيلومتر، ومع الصيانة الجيدة، يمكن للمحرك التغلب على شريط 500 ألف ميل.
الشيء الرئيسي هو مراقبة صلاحية نظام تهوية علبة المرافق وضيق المدخول وتجنب العمل مع الأعطال نظام الوقود. ولا تنسَ أن الوحدة نفسها ستعيش لفترة أطول وسيعمل المحرك بشكل أكثر سلاسة. مثل هذا المحرك يمتص بسهولة أي زيت وأي بنزين، على الرغم من أن درجة التعزيز مرتفعة للغاية بالنسبة للمحرك ذي الثمانية صمامات. بالمناسبة، فإن القوة 102 "وفقًا لجواز السفر" لا تظهر في الواقع - فالسيارة أكثر تفكيرًا بشكل ملحوظ من المحركات ذات 16 صمامًا "في الأعلى". ولكن في الدورة الحضرية، يعمل المحرك بشكل جيد للغاية، مما يرضي الجر.
بشكل عام، إذا كنت بحاجة إلى جولف لفترة طويلة، فلن تجد أفضل 1.6. نظام حقن موزع بسيط، محرك توقيت بحزام موثوق ورخيص، نظام إشعال بسيط وقابلية صيانة عالية جدًا. وبالطبع أسعار منخفضة لقطع الغيار والخدمة.
فولكس فاجن جولف VI 1.6 (يدوي/أوتوماتيكي)
استهلاك الوقود المطالب به لكل 100 كيلومتر
تعتبر المحركات ذات الشفاط 1.4 ضعيفة إلى حد ما، ولكنها أيضًا موثوقة تمامًا. لكن تصميم المحرك ذو 16 صمامًا أكثر تعقيدًا بشكل ملحوظ، ولا يزال الناتج أقل. وبالإضافة إلى ذلك، هناك بعض المشاكل مع صيانة الهيكل. المحرك لا يمكن التخلص منه على الإطلاق، كما هو الحال في كثير من الأحيان في الخدمة، لكنه يتطلب الكثير أفضل جودةيعمل من ثمانية صمامات. إذا قمت بمراقبة صلاحية نظام التحكم، وتناول وتغيير حزام التوقيت في الوقت المحدد، فسوف يمر من خلال 300-350 ألف قبل أن يرتدي المكبس. بالنسبة للباقي، يمكنك تكرار كل الكلمات الطيبة التي تم توجيهها إلى 1.6. إضافة الكفاءة أيضًا - في هذا الصدد، فقط 1.2 TSI و1.4 TSI الجديدين يمكن مقارنتهما به.
محركات توربو بنزين صغيرة
الجيل الجديد من المحركات فائقة الشحن معقد. على الجانب الإيجابي، فهي تتمتع بديناميكيات وكفاءة ممتازة، فضلاً عن قدرات تعزيز هائلة، خاصة مع 1.4 و1.8 و2.0. سيتعين علينا التحدث عن العيوب لفترة أطول.
محرك 1.2 TSI - في Golf VI، عادةً ما يكون هذا هو سلسلة CBZB - يتمتع بمعايير عالية جدًا من حيث استهلاك الطاقة والوقود، لكن تصميمه به عدد كبير من نقاط الضعف. لم تعد التوربينات الموجودة في هذه السلسلة "تطير" بشكل جماعي؛ ويبلغ عمر الخدمة هنا أكثر من مائة ألف كيلومتر، وعادةً لا تشكل مشكلة معينة. رغم أنه لا يزال هناك احتمال أن يكون التوربين من النوع القديم، خاصة للسيارات “قليلة المسافة”. مع تشغيل أكثر من 150 ألف، تحتاج إلى إلقاء نظرة فاحصة على حالتها في أي حال، حتى لو كانت هناك علامة استبدال الضمان.
المشكلة الثانية والأكثر خطورة هي محرك التوقيت. هو هنا . أصبحت السلسلة الأولى من المحركات مشهورة بحقيقة أن السلسلة غالبا ما تنزلق أثناء تشغيل ما يصل إلى 30 ألف كيلومتر، وكان التآكل كبيرا بالفعل. في معظم السيارات، تم استبدال السلسلة بأخرى حديثة، وتم تغيير غطاء المحرك الأمامي معها أيضًا - والآن يحتوي الترس السفلي على زعماء يمنعون السلسلة من الانزلاق عند أدنى ارتخاء.
والمحركات منذ عام 2011 تتمتع عمومًا بحزام توقيت حديث بتصميم جديد تمامًا للسلسلة والتروس، ولكن لا يمكن تثبيت هذه المجموعة على المحركات القديمة. ضرس التوقيت الموجود على العمود المرفقي غير قابل للإزالة، واستبداله مع العمود المرفقي يعد عملية مكلفة. لقد كتبت بالفعل عن نهج جديد وسأكرر مرة أخرى العبارة السحرية حول مجموعات السلسلة من موظف خدمة الضمان.
مع مجموعة 03F 198 229 V، ليس كل شيء بهذه البساطة. لا يمكن تثبيته إلا عن طريق تغيير ترس العمود المرفقي. يتم تجميع تروس العمود المرفقي مع العمود المرفقي. يتم تجميع العمود المرفقي مع كتلة الأسطوانة. يعد تغيير كتلة الأسطوانة إنجازًا حقيقيًا.
نعم، هذا هو كل شيء عن CBZB و هذه الحالة. ولعل هذا يفسر الكثير عن جودة الخدمة وعيوب التصميم. ولهذا السبب فقدت محركات فولكس فاجن الكثير من شعبيتها. بالمناسبة، يتم تشغيل مضخة الزيت أيضًا بواسطة سلسلة، وفي بعض الأحيان تنكسر، خاصة إذا لم تستمع مرة أخرى إلى أصوات تشغيل المحرك.
في الصورة: فولكس فاجن جولف GTD 3 أبواب (Typ 5K) "2009–12 لتجنب انزلاق السلسلة، يوصى بعدم السماح للعمود المرفقي بالدوران للخلف أو حتى تطبيق القوة في هذا الاتجاه. لا يقوم المالكون حتى بوضع سياراتهم على منحدر، ولكن لا يزال بإمكان شاحنات السحب المبهجة وموظفي الخدمة الحكيمين إعادة العمود المرفقي إلى الخلف عند استبدال مجموعات القابض أو أي عمل آخر. إنه ليس كثيرًا، لكنه يكفي حتى تنزلق السلسلة وتلتقي الصمامات بالمكابس.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس فاجن جولف جي تي آي 5 أبواب (Typ 5K) "2011 مجموعة المكبس قوية بشكل مدهش - على أي حال، نادرا ما تفشل. يحدث أن تتعطل حلقات المكبس، وبعض المحركات لديها شهية جيدة للزيت تقريبًا من المصنع، لكن معظم المالكين لا يستهلكون الزيت تقريبًا حتى مسافة 120-150 ألفًا.
معدات الحقن المباشر للوقود، والتي يصعب تشخيصها وتكلف الكثير، يمكن أن تسبب المزيد من المشاكل. بتعبير أدق، من السهل تشخيصه، فقط لا يعرف الجميع كيفية القيام بذلك بعد. لكن الصعوبات المتعلقة بمضخة الحقن والدافع والأسطوانة وتآكل كامة عمود الحدبات ومشاكل أخرى لا تزال موجودة.
بشكل عام، عند شراء محرك، يتطلب الأمر فحصًا شاملاً للغاية في مركز خدمة متخصص. لم أقل "في الوكالة" - تظهر الممارسة أنهم في كثير من الأحيان لا يرون ما هو واضح، ولكن إذا حدث شيء ما فسوف يعرضونه.
بالطبع، مثل هذا المحرك له مزايا. حول المورد مجموعة المكبسقلت، بالإضافة إلى أنها مدمجة للغاية، ورأس الأسطوانة ذو الثمانية صمامات موثوق للغاية. من حيث الجر، يتفوق المحرك بفارق كبير على محرك السحب الطبيعي 1.6 في الأوضاع الحضرية، حيث يوفر محركًا بسعة 2 لتر تقريبًا محرك يستنشق بشكل طبيعي. ومن حيث استهلاك الوقود فلا يمكن لأي محرك بنزين آخر منافسته إلا أن محركات الديزل يمكنها إرضائك باستهلاك أقل من 4 لترات على الطريق السريع مثل محرك 1.2 TSI.
يوجد عدد قليل نسبيًا من المحركات 1.2، ولكن تبين أن المحرك 1.4 فائق الشحن هو الأكثر شيوعًا. يأتي في نسختين. أبسط - مع مؤشر CAXA وقوة 122 حصان. مع. – في جوهرها تختلف المشاكل قليلاً عن 1.2. كل نفس المشاكل مع حزام التوقيت وسلسلة مضخة الزيت، إلا أنها أكثر نجاحًا قليلاً، وحتى إصداراتها الأولية قطعت حوالي 60-70 ألف كيلومتر قبل ظهور الضوضاء والانزلاق.
نفس الصعوبات مع معدات الوقود. توربينات أكثر موثوقية بشكل ملحوظ. ولكن كان هناك ذبابة صلبة في المرهم. المحرك عرضة للشهية للزيت، والمكابس ضعيفة نوعًا ما، وغالبًا ما تتشقق وتحترق. والسبب في ذلك، بالإضافة إلى حلقات المكبس غير الناجحة والمكابس نفسها، هو أيضًا المبرد الداخلي السائل، الذي يتوقف بشكل دوري عن تبريد هواء الشحن بسبب تلوث المبادل الحراري في مشعب السحب (يصبح مسدودًا بحمأة الزيت من التهوية النظام)، فشل المضخة الكهربائية والتلوث البسيط للرادياتير. بالإضافة إلى هذه الأسباب، هناك أيضًا أخطاء في نظام التحكم، وفشل في أجهزة الاستشعار، والبرامج الثابتة "اليسرى"، وهي كذلك.
المحركات 1.4 بقوة 160 حصان. مع. سلسلة CAVD، التي تعد الأقوى اسميًا بالنسبة للإصدارات "البسيطة" من Golf VI، ليست GTI أو Golf R، بل هناك المزيد من المشكلات (على الرغم من أنه يبدو أين). هنا تظهر بالفعل عيوب تصميمية أكثر خطورة، مرتبطة بالحمل العالي على بطانات العمود المرفقي - فهي تنهار وتتآكل. تعد المكابس المتكسرة والمحترقة أكثر شيوعًا أيضًا من تلك الموجودة في محرك بقوة 122 حصانًا.
كما استخدموا أيضًا نظام الشحن المزدوج، مع ضاغط وتوربين. إنه يتميز بمدخل معقد للغاية، مع مجموعة من الخانقات وأجهزة الاستشعار. علاوة على ذلك، تم دمج قابض محرك الضاغط مع مضخة المحرك، وغالبًا ما تفشل هذه الوحدة. في كثير من الأحيان تتطلب المضخة نفسها الاستبدال. بشكل عام، مثل هذا المحرك ينطوي على تكاليف كبيرة. ومع ذلك، إذا نسيت الموثوقية، فإن محركات 1.4 مذهلة تمامًا. السيارة التي تحتوي على مثل هذا المحرك تطير ببساطة، واستهلاك الوقود منخفض للغاية.
هل ما زلت تريد سيارة بهذا المحرك؟ استخدم اللزوجة SAE 40 في الصيف. قم بتغيير شمعات الإشعال ووحدات الإشعال على الفور عند أدنى شك في حدوث خلل. استمع إلى الدوائر في بداية باردة. قم بتنظيف المبرد الداخلي والمدخل، والتحقق من تشغيل نظام التبريد الداخلي. ولا تصب أبدًا البنزين 92 درجة في سيارتك، فمن الأفضل التبديل إلى البنزين 98 درجة.
محركات توربو بنزين كبيرة
في بعض الأحيان يمكنك العثور على محرك 1.8 سعة 160 لترًا في سيارة جولف. مع. من الناحية الهيكلية، هذا هو بالضبط نفس المحرك 2.0 الموجود في سيارة Golf GTI /R، ولكن بحجم أقل. نادرًا ما يتم العثور عليه، إلا في المعدات المصنوعة خصيصًا من أوروبا.
البنزين 2.0 نادر أيضًا، ولم يتم شراؤه من أجل القيادة الهادئة والاستهلاك المنخفض. تم تركيب الجيل الأول EA 888 على Golf VI. تشمل مزايا هذه المحركات الجمع بين قدرات الجر والتعزيز الجيدة جدًا والكفاءة الجيدة في نفس الوقت. إنهم بعيدون عن 1.4 TSI، لكن الاستهلاك غالبا ما لا يزيد عن 1.6 MPI.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس فاجن جولف جي تي آي 3 أبواب بمواصفات المملكة المتحدة (Typ 5K) "2009–13 هناك أيضًا الكثير من العيوب. ليست هناك حاجة للحديث عن معدات الحقن المباشر للوقود. عمر التوقيت منخفض باستمرار، والاستبدال أغلى بعدة مرات من المحركات "الصغيرة". هناك مبدلات مرحلتين، كما يتطلب نظام التحكم الخاص بها الصيانة.
في الصورة: فولكس فاجن جي تي آي 5 أبواب (Typ 5K) "2009–13 في المتوسط، تحتاج إلى البدء في القلق بعد 100 ألف كيلومتر، ونادرا ما تستمر السلاسل لأكثر من 200. في بعض الأحيان تفشل سلسلة محرك مضخة الزيت، ولكنها بشكل عام أكثر موثوقية من 1.2-1.4.
تكلفة المبرد
السعر للأصل:
الميزة الأكثر إزعاجًا هي شهية الزيت الجيدة لجميع سلاسل المحركات تقريبًا. في مكان ما كان هناك في البداية، في مكان ما يأتي مع مرور الوقت بسبب أسلوب التشغيل غير الناجح وارتفاع درجة حرارة المحرك المنتظم.
تم علاج مشاكل المحرك الرئيسية بعد عام 2013، لذا في هذا الجيل من سيارات الجولف، فإن جميع المحركات 2.0 و1.8 تستهلك كميات كبيرة من الزيت في البداية وتتسبب في حدوث مشكلات. وإلى جانب ذلك، للأسف، "مظلل حتى الموت". تم تحديث الكثير منها لفترة طويلة، وتم استبدال بعضها بأخرى تعاقدية أكثر من مرة - مع الضبط الجيد، يمكن أن يحدث أي شيء... يوصى بالشراء فقط لأولئك الذين سيصنعون سيارة رياضية.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة فولكس فاجن جي تي آي 3 أبواب (تايب 5 ك) "2009–13 أما بالنسبة لموثوقية أكبر قليلاً من محركات 1.4، فهذا صحيح بالفعل. من غير المرجح أن تفشل محركات 2.0 "على الفور" ، وفي أغلب الأحيان تتعلق المشكلات بشهية الزيت ، والتسريبات ، وضباب السحب ، والمخمدات في مشعب السحب ، والمرشح هناك ، ونظام التحكم في الحقن ، وفشل وحدات الإشعال ... لكن السعر العمل وقطع الغيار أعلى بشكل ملحوظ، لذلك لن ينجح التشغيل الاقتصادي. على أي حال، بعد 100-150 ألف كيلومتر، تحتاج إلى الاحتفاظ بمبلغ كبير من المال جاهزًا.
إذا استغنيت عن أي ابتكارات تقنية خاصة وقمت بشراء 1.6 MPI مع ناقل حركة يدوي، فيمكنك ببساطة الحصول على أحد أفضل الهياكل في فئتها وموثوقية جيدة، باستثناء بعض "التحفظات" المتعلقة بالإلكترونيات المذكورة.
إذا أخذت الطراز "المتطور" بقوة 1.4 TSI بقوة 160 حصان. مع. و DSG 7، إذن يمكنك تجربة كل سحر التكنولوجيا الحديثة في سن الخامسة أو السادسة من خلال مثالك الخاص. ستكون التكاليف تقريبًا هي نفسها بالنسبة لسيارة في فئتين أعلى وأقدم بخمس سنوات. حسنا، باستثناء تكاليف الوقود. ففي نهاية المطاف، السيارة اقتصادية في البداية، وعندما لا يعمل محرك السيارة أثناء الخدمة، فإنها لا تستهلك البنزين على الإطلاق.
في الصورة: فولكس فاجن جولف جي تي آي 3 أبواب (Typ 5K) "2009–13 حاول العثور على سيارة مزودة بمعدات المصنع نسبيًا. الآن السيارات فولكس فاجن أكثر من 40 عامًا في مفهوم واحد! لا تحتاج فولكس فاجن جولف إلى مزيد من التعريف. لقد طور الكثير منا بالفعل قناعة بأن لعبة الجولف هي خيار ذكي، وهو ما تحتاجه المدينة. من المؤسف أنه لا توجد مثل هذه الإحصائيات، ولكن سيكون من المثير للاهتمام حساب عدد المرات التي تم فيها نطق عبارة "أفضل شراء سيارة جولف مستعملة مقابل هذا النوع من المال". ولكن أليس الذين يقولون هذا مخطئون في معتقداتهم؟ دعونا نكتشف ذلك باستخدام مثال الجيل السادس من فولكس فاجن جولف 2011 بمسافة 60 ألف كيلومتر ومع ناقل الحركة اليدويناقل الحركة الذي خضع لضبط الرقاقة لمحرك فولكس فاجن. يطلب البائعون سيارة بمتوسط 580-600 ألف روبل. لا يمكنك كتابة أغنية حول كيفية صنع المقصورة الداخلية والأحاسيس التي تشعر بها خلف عجلة القيادة. الداخل بسيط ومقتضب. ولكن من ناحية أخرى، فهي مصنوعة من مواد ذات جودة أكثر أو أقل، لذلك لا شيء صرير أو يتأرجح. لا يوجد شيء للشكوى هنا. أما بالنسبة للتعليق والراحة، فقد تم ضبط الجيل السادس من جولف كما ينبغي. إنها قاسية بعض الشيء على طرقاتنا. لكن عزل الصوت بين زملاء الدراسة يعد من الأفضل. غالبًا ما يتجادل أولئك الذين يختارون سيارة الجولف السادسة حول المحرك الذي يجب اختياره: محرك سحب طبيعي 1.6 أو شاحن توربيني 1.4 لتر. علاوة على ذلك، فإن عدد مؤيدي كلاهما هو نفسه تقريبا. ينصح الجمهور المحافظ، الذي يقدر البساطة والموثوقية، بأخذ وحدة ذات سحب طبيعي، بينما ينصح أولئك الذين تعتبر الديناميكيات واستهلاك الوقود أكثر أهمية بالنسبة لهم بأخذ 1.4 TSI، لأن في جميع النواحي، هذا المحرك يفوز حقا. ولكن من باب الإنصاف، لا بد من القول أنه سيكون لها المزيد من المزالق. إحدى نقاط الضعف في محرك 1.4 TSI هي "الطرق والرنين" عند بدء التشغيل. هذا بسبب التآكل في سلسلة التوقيت. يتم علاجها عن طريق استبدال السلسلة والموتر. وهذه المتعة باهظة الثمن. وبشكل عام، فإن السعر الرسمي للسيارة من هذه الفئة باهظ الثمن للغاية. نقطة الضعف الأخرى هي الهزات أثناء التسارع بسرعات 2500-3000 دورة في الدقيقة. غالبًا ما يكون هذا بسبب توقف المحرك الفراغي لبوابة نفايات الشاحن التوربيني. ويمكن علاجه عن طريق استبدال طقم الإصلاح أو الشاحن التوربيني بأكمله. الآن علبة التروس. تعتبر الميكانيكا موثوقة، دعونا نناقش علبة التروس DSG. وحقيقة أن كل أمراضها أصبحت من الماضي هي أسطورة، وكذلك حقيقة أنها ستسافر 100 ألف كيلومتر دون مشاكل. الميزة الإضافية الوحيدة هي ضمان لمدة 5 سنوات (أو 150 ألف كيلومتر) للقابض والميكاترونكس. بالمناسبة، يقوم التجار اليوم بتثبيت نوع جديد من القابض و"تحميل" برنامج جديد. بشكل عام، DSG ليس علبة تروس سيئة. عليك فقط أن تدفع مقابل سرعتها وكفاءتها (التسارع المعلن إلى المئات هو 9.5 ثانية، واستهلاك الوقود في المدينة 8.2 لتر). دعنا ننتقل إلى التعليق. واجهة أمامية مستقلة، خلفية متعددة الوصلات، نظام توجيه كهربائي إلكتروني. بشكل عام، الجيل السادس من فولكس فاجن جولف موثوق به. في أغلب الأحيان، يأتي الناس إلى التجار بشكاوى حول البطانات المثبتة والكتل الصامتة. ربما هذه هي مشاكلها الرئيسية. ومن الغريب أن الموقد يحظى بأكبر قدر من الانتقادات. يتم مناقشته في كل منتدى على الإنترنت. لم يعد ضاغط تكييف الهواء، وهو قرحة الأجيال السابقة، ملحوظًا جدًا. والسؤال هو كيف يسخن الداخل على الإطلاق. لا تتطلب جميع سيارات فولكس فاجن إحماء المحرك، أي كما يقولون، ابدأ وانطلق. لذلك، ترتفع درجة حرارة الجزء الداخلي تدريجيًا «أثناء التنقل»، مما يجعلك ترتعش من البرد لبعض الوقت. اسمحوا لي أن أذكرك أنه بالنسبة إلى الجيل السادس من فولكس فاجن جولف 2011، سوف يسامح البائعون ما بين 580-600 ألف روبل. في المتوسط، لترتيب الأمر (إصلاح الهيكل وإزالة العيوب التجميلية) تحتاج إلى إنفاق حوالي 30-40 ألف روبل. أما بالنسبة لشراء سيارة جديدة، فإن التجار يبيعون الجيل السابع من لعبة الجولف - وهو طراز أكثر حداثة ومتقدمًا من الناحية التكنولوجية، وبالطبع باهظ الثمن. مع تكوين مماثل، تبلغ تكلفة السيارة 1240 ألف روبل، مما يعني أن الفرق في السعر، مع مراعاة الأموال التي تنفق على الإصلاحات، كبير. بشكل عام، من الصعب العثور على شخص يقول، بعد عدة سنوات من امتلاك سيارة جولف، إنها كانت فكرة سيئة للغاية. نعم، يمكنه أن يزعجك بسبب افتقاره إلى الكاريزما والقيادة، ويمكنه حتى تحطيم ثقة شخص ما في موثوقية التكنولوجيا الألمانية. السيارة بها نقاط ضعف. ولكن إذا قمت بفحص كل شيء بعناية قبل شرائه، فتأكد من ذلك لفترة طويلةانها لن تسبب أي مشاكل. 07.10.2017
فولكس فاجن جولف- النموذج الأكثر نجاحا للقلق الألماني فولكس فاجن. تم طرح هذا النموذج في السوق بمفهوم لم يتغير منذ أكثر من 40 عامًا، مما يجعله لا يحتاج إلى مزيد من التقديم. لقد تشكل لدى الكثير منا بالفعل انطباع بأن لعبة الجولف هي خيار معقول، وهي مناسبة تمامًا للمدينة. ومن المؤسف أنه لا توجد مثل هذه الإحصائيات. بشكل عام، سيكون من المثير للاهتمام حساب عدد المرات التي تم فيها نطق عبارة "أفضل شراء سيارة جولف مستعملة مقابل هذا المال" عند مناقشة سيارة. حسنًا، دعنا نحاول الآن معرفة مدى تبرير مثل هذا الشراء، وما هي المشكلات التي سيتعين عليك مواجهتها بعد شراء سيارة فولكس فاجن جولف 6 المستعملة. قليلا من التاريخ: تتم تسمية معظم سيارات فولكس فاجن على اسم الرياح أو التيارات، و"الجولف" ليست استثناءً، ويأتي هذا الاسم من اسم التيار الدافئ - تيار الخليج (بالألمانية: Golfstrom). تم إطلاق الجيل الأول من النموذج في عام 1974 واستمر في السوق لمدة 10 سنوات تقريبًا، وتم إيقافه في عام 1983. كان الغرض الرئيسي من إصدار هذا النموذج هو الحفاظ على مكانة السيارة العامة الموثوقة، وكذلك استبدال طراز "بيتل" المتقادم، والذي حصل في وقت ما على هذه المكانة سيارة الشعب. تم تطوير تصميم السيارة من قبل المصمم الإيطالي الشهير جيورجيتو جيوجيارو. تم إنتاج السيارة بأربعة أنواع من الهياكل - هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، وستايشن واغن، وسيدان (سميت فيما بعد جيتا) وقابلة للتحويل. تم إنتاج الجيل الثاني من السيارة من عام 1983 إلى عام 1992. في المجموع، خلال هذا الوقت، تم إخراج 6،300،987 سيارة هاتشباك و 1،708،390 سيارة سيدان (جيتا) بتكوينات مختلفة من خط التجميع. تم تقديم الجيل الثالث في معرض جنيف للسيارات في عام 1991، وفي عام 1992 فاز بلقب سيارة العام. ابتداء من ربيع عام 1992، بدأت عمليات التسليم الرسمية للسيارات إلى بلدان رابطة الدول المستقلة. واستمر هذا الجيل في السوق حتى عام 1997. تم إنتاج فولكس فاجن جولف 4 من عام 1997 إلى عام 2004. حصل الطراز على هيكل مجلفن بالكامل، ونظام تثبيت وملاحة، بالإضافة إلى نماذج مثل أودي A3، ويتم البدء في تصنيعها على أساس الجولف. في المجموع، تم بيع أكثر من 4.000.000 سيارة أثناء إنتاج النموذج. تم إنشاء سيارة السيدان Golf IV في عام 1998، وتم تسمية السيارة في السوق الأوروبية باسم Bora، وليس Jetta IV أو Vento II، كما قد يتوقع المرء. تم تقديم الجيل الخامس من النموذج لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 2003. على عكس سابقاتها، تم بناء المنتج الجديد على منصة مجموعة فولكس فاجن A5 (PQ35) الجديدة. استمر إنتاج السيارة حتى عام 2009. ظهرت فولكس فاجن جولف 6 لأول مرة في أكتوبر 2008 في معرض باريس للسيارات. نظرا لحقيقة أن الجولف السادس لديه منصة مشتركة مع الجيل السابق، هناك رأي بين عشاق السيارات بأن المنتج الجديد هو إعادة تصميم عميق لنموذج الجيل الخامس، ولكن في الواقع ليس هذا هو الحال. تم تصنيع سيارة فولكس فاجن جولف 6 بطريقة جديدة وليست نسخة معاد تصميمها من الجيل الخامس. واستمر هذا الجيل في الأسواق لمدة 5 سنوات فقط، وهي الأقصر بين جميع ممثلي هذا الطراز. تم الظهور الأول للجيل السابع من السيارة في خريف عام 2012 في معرض باريس للسيارات. يتم تجميع السيارة في ألمانيا وفرنسا وهولندا وبريطانيا العظمى وإسبانيا والنمسا وسويسرا وفنلندا واليابان والولايات المتحدة الأمريكية مثل معظم السيارات الحديثة، طلاء الجسم حساس للغاية (يتم استخدام دهانات الأكريليك ذات الأساس المائي). بعد بضع سنوات من الاستخدام المكثف، يصبح الجسم مغطى بالجرجر، الجزء السفلي من الأبواب الأمامية بالقرب من الجناح الأمامي. كما قد يتآكل الطلاء عند نقاط تلامس موانع تسرب الأبواب مع الجسم وعند نقاط تلامس الرفارف والمصدات. هذه المشكلة ليست حرجة ويمكن حلها بسهولة عن طريق لصق طبقة واقية. أما بالنسبة لمقاومة تآكل الجسم، فهي بشكل عام ليست سيئة، ولكن يظهر الصدأ في الأماكن التي يتشقق فيها الطلاء مع مرور الوقت. لذلك، لتجنب مشاكل خطيرة، يجب مراقبة حالة الجسم بعناية. بالنسبة للسيارات التي تقضي الليل دائمًا في الخارج، بعد عدة فصول شتاء، قد تبدأ العتبات والحواف السفلية للأبواب في التآكل. أيضًا، أثناء الفحص، من المفيد فحص أعضاء الأرضية في الأمام وبالقرب من المحور الخلفي بحثًا عن التآكل. نظرًا للتكلفة المنخفضة لأجزاء الجسم، ليس من الممكن دائمًا تحديد العناصر التالفة نتيجة وقوع حادث (كقاعدة عامة، لا يتم استعادة الجزء التالف، بل يتم استبداله). عند الفحص، انتبه جيدًا لحجم اللحامات وانتبه إلى التجاويف المخفية. تلقى الكثير من الانتقادات الزجاج الأمامي– أنها ناعمة وسرعان ما تصبح مغطاة بالخدوش. ولإطالة عمر الزجاج، يوصى بتركيب مساحات بمطاط أكثر ليونة من الأصلية. مع بداية الصقيع الشديد، تعاني بعض الوحدات من الأعطال قفل مركزي- الأبواب الأمامية لا تفتح بوحدة المفتاح (عادة باب السائق). لإزالة الخلل، يجب استبدال محرك القفل؛ وفي بعض الحالات، كان لا بد من استبدال القفل. قد يكون غطاء خزان الوقود أحد عناصر التكلفة الأخرى، فهو هش للغاية ويمكن كسره بسهولة بحركة غير ملائمة لليد. مع مرور الوقت، على خرطوم الذهاب الى الغسالة الخلفيةتظهر الشقوق، فإن وجود الرطوبة في البصريات الخلفية سيساعد في تحديد المشكلة. مع بداية الطقس البارد، يصبح البلاستيك الخاص بشبكة المبرد المثبتة في المصد الأمامي "صعبًا" للغاية، ولهذا السبب، حتى من تأثير بسيط يتكسر إلى قطع. كما أن الأربطة البلاستيكية للمصدات ليست مشهورة بموثوقيتها (فهي تتكسر حتى في حادث بسيط). يفقد مانع التسرب الموجود على الزجاج الأمامي مرونته مع مرور الوقت ويتشقق، ونتيجة لذلك قد يظهر التآكل على اللحامات. يتوفر عدد كبير من وحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين والديزل لسيارة فولكس فاجن جولف 6: العيوب المشتركة بين جميع المحركات: سوء إغلاق أنابيب نظام التبريد. في معظم الأحيان، يتجلى المرض في موسم البرد؛ ويظهر تسرب السوائل في منطقة جهاز استشعار درجة الحرارة. وفي معظم الحالات تختفي المشكلة مع ارتفاع درجة الحرارة. نتيجة للنضال "من أجل الصداقة البيئية"، فقدت المحركات عملية الاحماء المعتادة في وضع الخمول. يمكنك تسخين المحرك لمدة ساعة، ولكن ليس حقيقة أنه سوف يسخن. التنصت وطقطقة طفيفة على الجانب الأيمن حجرة المحركبعد تشغيل المحرك، يرجع ذلك إلى سوء وضع أنابيب الوقود. للتخلص من الأصوات المزعجة، تحتاج إلى تثبيت ختم خاص. محرك المخزون 1.4 معروف جيدًا لمحبي فولكس فاجن وسيكون الخيار الأفضل إذا كنت سائقًا هادئًا ولا تتوقع ديناميكيات مفعمة بالحيوية من السيارة. المحرك موثوق به ولن يقدم مفاجآت غير سارة تصل إلى 200-250 ألف كيلومتر إذا لم تحاول إخراج جميع العصائر منه (التشغيل في وضع "النعال على الأرض" يقلل بشكل كبير من عمر خدمة هذا المحرك ). كما تبين أن وحدة الطاقة ذات السحب الطبيعي 1.6 ناجحة تمامًا؛ هذا المحركلا يتحمل البنزين "السيئ" جيدًا عند استخدام وقود منخفض الجودة، وقد يعمل المحرك بشكل غير مستقر، وقد تظهر أيضًا مشاكل في البدء. إذا تم نطق الأعراض، فمن المرجح أن تضطر إلى تغيير حاقنات الوقود، لأن العملية الرخيصة - تنظيف الحاقنات - لن تعالج المحرك. سيكلف شراء حاقن واحد من التجار حوالي 100 دولار. ميزة أخرى مميزة لهذا المحرك هي زيادة الاهتزاز تسكع. أيضًا، كنقاط ضعف يمكنك تدوين الصعوبات بها صمام التحكم(يتطلب التنظيف المنتظم). المشاكل الشائعة التي تتميز بها محركات السحب الطبيعي هي فحم حلقات المكبس، وتدمير الأنابيب البلاستيكية، وزيادة استهلاك الزيت في السيارات التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن 150.000 كيلومتر (يلزم استبدال أختام الصمامات)، وتسرب الزيت من خلال أختام العمود المرفقي الصلبة. متوسط \u200b\u200bعمر المحركات قبل الإصلاح هو 300-350 ألف كيلومتر؛ مع الرعاية المناسبة، يمكن للمحرك أن يستمر 500000 كيلومتر. تتمتع المحركات التوربينية لعائلة TSI بديناميكيات جيدة مع استهلاك منخفض للوقود إلى حد ما، ولكن ليس كل شيء سلسًا للغاية مع الموثوقية. أضعف محرك 1.2 لديه محرك سلسلة توقيت غير معروف بموثوقيته. سيشير قعقعة الديزل وزيادة الضوضاء أثناء بدء التشغيل إلى الحاجة إلى زيارة مركز الخدمة على الفور. على معظم النسخ المعروضة على سوق ثانوي، تم استبدال السلسلة بأخرى حديثة. أيضًا، إلى جانب السلسلة، تم أيضًا استبدال الغطاء الأمامي للمحرك؛ وهو يختلف في أن الترس السفلي به رؤوس تمنع السلسلة من الانزلاق عند أدنى ارتخاء. منذ عام 2011، بدأ تركيب حزام توقيت حديث مع سلسلة جديدة تمامًا وتصميم تروس على المحركات. مشكلة شائعة أخرى هي فشل المحرك الكهرومغناطيسي للتوربين. في الوقت نفسه، يمكن للتوربين نفسه أن يستمر لمدة 120-150 ألف كيلومتر. يشكو العديد من المالكين من زيادة استهلاك الزيت في السيارات الجديدة تقريبًا، ولكن هناك أيضًا من لا يستهلكون الزيت تقريبًا حتى بعد 100-120 ألف كيلومتر. غالبًا ما يكون سبب الصداع للمالكين هو مضخات حقن الوقود (تآكل الدافع والأسطوانة) وتآكل كاميرا عمود الحدبات. كما أن نقطة الضعف في وحدة الطاقة هذه هي معدات الحقن المباشر للوقود، وتتفاقم المشكلة بسبب تعقيد التشخيص. إذا قمت بالتغاضي عن هذا المرض عند الشراء، فسيتعين عليك دفع ثمن باهظ الثمن في المستقبل. من بين مزايا المحرك يمكن ملاحظة عمر مكبس لائق وموثوقية رأس الأسطوانة وانخفاض استهلاك الوقود على الطريق السريع - حوالي 4 لترات لكل مائة. المحرك 1.4، مثل وحدة الطاقة الأضعف، لا يخلو من مشاكل في سلسلة التوقيت، زيادة الاستهلاكمعدات الزيوت والوقود. وبالإضافة إلى ذلك، هناك مشاكل تتعلق بموثوقية التوربينات. تم تجهيز الإصدار الأقوى بشحن مزدوج فائق - ضاغط بالإضافة إلى شاحن توربيني، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة الإصلاحات. لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أنه في العديد من النسخ، تم استبدال الجزء الإشكالي بآخر تمت ترقيته بموجب الضمان. غالبًا ما يزعجني منظم الطور، والأعراض هي: في الثواني الأولى من بدء تشغيل المحرك البارد، يُسمع صوت طقطقة قوي من أسفل الغطاء. إن حل المشكلة لا يضمن عدم حدوثها مرة أخرى بعد بضعة آلاف من الكيلومترات. أيضا، تشمل المشاكل الشائعة تدمير المكابس. الأسباب هي التصميم السيئ لحلقات المكبس والمكابس نفسها، بالإضافة إلى أن المبرد الداخلي السائل لا يبرد هواء الشحن بشكل كافٍ بسبب تلوث المبادل الحراري في مشعب السحب (مسدود بحمأة الزيت من نظام التهوية). كما يمكن أن يكون سبب المشكلة هو عدم كفاية تبريد المحرك بسبب فشل المضخة الكهربائية (يصاحب الانهيار أصوات غريبة في حجرة المحرك، على غرار قفز سلسلة التوقيت، وانخفاض مستوى سائل التبريد، ونشوب حريق تفقد المحرك) أو المبرد القذر. نادرًا ما يحدث فشل في أجهزة الاستشعار وأعطال في وحدة التحكم في المحرك. في أغلب الأحيان، تقع هذه المشكلة على عاتق المالكين الذين يحبون تجربة البرامج الثابتة. عند استخدام وقود منخفض الجودة، تبلى ملفات الإشعال قبل الأوان. أقوى محرك بقوة 160 حصان. هناك حالات متكررة لفشل بطانات العمود المرفقي بسبب الحمل الثقيل، فهي تبلى بسرعة. لحماية المحرك من معظم المشاكل، قم بتغيير شمعات الإشعال ووحدات الإشعال في الوقت المناسب، ومراقبة حالة نظام التبريد، وتنظيف المبرد الداخلي مرتين في السنة، ومراقبة حالة سلسلة التوقيت والتزود بالوقود فقط في محطات الوقود المثبتة. يعاني محرك 1.8، مثل المحركات المذكورة أعلاه، من مشاكل في إمداد الزيت وسلسلة التوقيت، ولكن على عكس المزيد محركات ضعيفة، هنا قد تقفز السلسلة عند إيقاف تشغيل المحرك. وحدة الطاقة 2.0 متوفرة في نوعين: وحدة سلسلة EA113 القديمة مع محرك حزام التوقيت و EA888 الجديد مع سلسلة. المحركات القديمة موثوقة تمامًا وخالية من مشاكل أحزمة التوقيت وزيادة استهلاك الزيت. لكن المحركات من النوع الجديد لا تتمتع بالسمعة الأفضل. تقليديا، بالنسبة لمحركات سلسلة TSI، هناك مشاكل في موثوقية سلسلة التوقيت (في المتوسط، تبدأ السلسلة في القلق بعد 100000 كم)، وأنظمة التحكم في الإشعال والحقن. ومن الجدير بالذكر أيضًا تسرب الزيت، وضباب المخمدات في مشعب السحب، وارتفاع تكلفة الصيانة والإصلاحات مقارنة بالمحركات الأقل قوة. بالرغم من محركات الديزلعلى الرغم من أنها أثبتت أنها وحدات موثوقة، إلا أنه لا يمكن وصفها بأنها خالية من المشاكل. في معظم الحالات، يصبح وقود الديزل منخفض الجودة هو السبب وراء إصلاحات المحرك المكلفة. نظرًا لضعف الوقود، فإن الحاقنات وصمام EGR (أحيانًا عطل إلكترونيات التحكم في الصمام) ومضخة حقن الوقود وفلتر الجسيمات لا تستنفد عمر الخدمة الخاص بها. استبدال أي من هذه العناصر ليس رخيصًا. تم تجهيز وحدات الديزل بمحرك حزام توقيت، توصي الشركة المصنعة بتغيير الحزام بالشدادات كل 160-180 ألف كيلومتر، لكن العديد من المالكين يدعون أنه من الأفضل استبدال الحزام كل 120-150 ألف كيلومتر. في نفس وقت حزام التوقيت ، يُنصح باستبدال الحزام poly-V ، حيث كانت هناك حالات سقط فيها حزام التوقيت بعد الاستراحة ، مما أدى إلى التقاء المكابس بالصمامات. في السوق الثانوية، يمكنك العثور على فولكس فاجن جولف 6 مع ناقل حركة يدوي وناقل حركة آلي DSG بـ 6 و7 سرعات. لقد قيل الكثير بالفعل عن عيوب DSG، لذلك سأقوم في هذه المقالة بإدراج أكثرها شيوعًا فقط. عمر خدمة قصير للقابض والميكاترونكس (70-100 ألف كيلومتر، عند التشغيل في مدينة كبيرة، قد تكون هناك حاجة للإصلاحات قبل ذلك بكثير). وفي كلتا الحالتين، سيتعين عليك دفع أكثر من 1000 دولار أمريكي مقابل الإصلاحات. الوخز والقفز في التروس من أعراض وجود أحد الأمراض. يمكنك أيضًا ملاحظة الفارق الضعيف الذي يؤدي فشله غالبًا إلى تدمير ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا لم تتم صيانة علبة التروس في الوقت المناسب، فإن تآكل محور القمر الصناعي والتروس الخاصة به يتسارع. الآليات موثوقة، ولكنها ليست خالية من العيوب. من بين العيوب الرئيسية يمكن ملاحظة التآكل المبكر للمحامل (لم تكن المشكلة منتشرة على نطاق واسع وتم تصحيحها في معظم الحالات بموجب الضمان). فشل قابض مزامن الترس الأول والثاني، يتجلى هذا المرض من خلال زيادة الضوضاء في وضع الخمول، عند الضغط على دواسة القابض، تختفي الضوضاء (تظهر نفس الأعراض عندما يكون محمل التحرير معيبًا). العلاج هو استبدال أداة التوصيل. بمرور الوقت، يبدأ قابض Sachs بقوة في "العواء" (قعقعة) في السرعة الأولى. هذه المشكلة هي إحدى ميزات الجزء ولا يمكن حلها إلا عن طريق استبدال القابض. ليس في كثير من الأحيان، ولكن لا يزال، في السوق الثانوية، يمكنك العثور على سيارة فولكس فاجن جولف 6 ذات الدفع الرباعي. بالدفع على العجلات الأربعتم تنفيذها باستخدام أداة التوصيل الكهرومغناطيسي Haldex 4، والتي تم تثبيتها على معظم عمليات الانتقال وأثبتت نفسها بشكل جيد. لدى فولكس فاجن جولف 6 أربعة إصدارات من نظام التعليق - قياسي ومعزز ورياضي ومتكيف. في أغلب الأحيان، تتمتع السيارات المتوفرة في السوق بنظام تعليق مستقل قياسي: دعامة ماكفرسون في الأمام، ووصلات متعددة في الخلف. أول من يتدهور هو البطانات ودعامات التثبيت، في المتوسط، عمر الخدمة الخاص بها هو 50-70. يمكن أن تستمر محامل العجلات من 100 إلى 130 ألف كيلومتر، ولكن كانت هناك حالات عندما كان استبدال المحامل الخلفية مطلوبًا بعد 30 ألف كيلومتر. تدوم الكتل الصامتة والمفاصل الكروية لفترة أطول قليلاً، تصل إلى 150 ألف كيلومتر. مع الاستخدام الدقيق، تدوم ممتصات الصدمات الأصلية ما بين 120 إلى 150 ألف كيلومتر. لا يتطلب التعليق الخلفي الاستثمار أكثر من مرة واحدة كل 100 ألف كيلومتر، ورغم ذلك يوصى بإجراء التشخيص وضبط محاذاة العجلات مرة واحدة في السنة. والحقيقة هي أن التعليق "الميت"، في معظم الحالات، لا يهتز، ولكن من ناحية أخرى، ينهي بسرعة المكونات الصالحة للخدمة. نظام التوجيه موثوق، باستثناء المشاكل الكهربائية البسيطة. تعمل نهايات وقضبان التوجيه في المتوسط \u200b\u200bحوالي 100-150 ألف كيلومتر عند استخدام العجلات حجم أكبرونادرا ما تتجاوز مواردها 50-70 ألف كيلومتر. نظام الفراملموثوقة تقليديًا، مجموعة واحدة من وسادات الفرامل تكفي لمسافة 40-50 ألف كيلومتر، والأقراص تكفي لـ 2-3 مجموعات من الفوط. التصميم الداخلي لسيارة Volkswagen Golf 6 بسيط ومقتضب، ولكنه في نفس الوقت مصنوع من مواد جيدة جدًا. أما عزل الصوت فهو من الأفضل في فئته، والعيب الوحيد هو وجود الصراصير في المقصورة (تظهر في السيارات التي يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 70 ألف كيلومتر). بالنسبة للسائقين الذين يبلغ وزنهم 90 كجم أو أكثر، بعد عامين من الاستخدام، يتم الضغط على المطاط الرغوي الموجود على المقعد وتفشل آليات التعديل (مهم للسيارات ذات المعدات الرخيصة). كما أن هناك شكاوى حول مقاومة التآكل لأقمشة تنجيد الكراسي، لذا إذا كنت ترغب في الحفاظ على عرضها التقديمي، فتأكد من استخدام الأغطية. من بين عيوب المعدات الداخلية يمكن ملاحظة ميل مكثف مكيف الهواء إلى التآكل، ومن أجل تجنب المشاكل، يجب غسله عدة مرات في السنة. في كثير من الأحيان، تصبح مروحة المدفأة عنصر تكلفة إضافي، وفي أغلب الأحيان يكون سبب فشل المروحة هو الرطوبة الناتجة عن ذوبان الثلج بين غطاء المحرك والزجاج الأمامي. إذا تم تشغيل مروحة السخان بسرعة عالية فقط، فيجب استبدال المقاوم. نادرًا، ولكن لا تزال هناك حالات فشل في ضاغط تكييف الهواء دلفي. تعتبر الأجهزة الإلكترونية موثوقة بشكل عام، ولكنها قد تواجه بعض الأخطاء؛ وفي معظم الحالات يمكن علاجه عن طريق إعادة تشغيل النظام. تعتبر فولكس فاجن جولف 6 سيارة جيدة بالنسبة لسعرها، حتى على الرغم من عدد من العيوب محركات تي اس ايومورد صغير لصندوق DSG. لقد فقدت النسخة الحديثة من النموذج منذ فترة طويلة مكانتها كسيارة ألمانية خالية من المتاعب، على الرغم من ذلك، من غير المرجح أن تجد شخصًا، بعد عدة سنوات من امتلاك لعبة الجولف السادسة، سيقول إن هذه سيارة سيئة. إذا كنت مالك طراز السيارة هذا، يرجى وصف المشاكل التي واجهتك أثناء استخدام السيارة. ربما تساعد مراجعتك قراء موقعنا عند اختيار السيارة. مع خالص التقدير، المحررين AutoAvenue فولكس فاجن جولف السادس. الشركة المصنعة: فولكس فاجن، ألمانيا. سنة الصنع - 2011. قيد التشغيل "خلف عجلة القيادة" - منذ ديسمبر 2011. المسافة المقطوعة وقت التقرير - 65000 كم. المنشورات السابقةحول VW Golf من ZR Park ومع ذلك، في منتصف الصيف، وبالتزامن تقريبًا مع نشر تقريرنا الأخير عن "الجولف" (ZR، 2014، رقم 7)، بدأت السيارة في استكشاف مخالفات الطريق بجانبها الأيمن. عادة ما يتم إنتاج نقرات خفيفة على المطبات بواسطة نهاية قضيب الربط، في حين يتم إنتاج المزيد من النقرات الباهتة بواسطة المفصل الكروي. لقد تحققنا من ذلك وكان هذا صحيحًا: طرف التوجيه الأيمن مرتخي قليلاً. بعد أن تأكدنا من أن التشغيل كان في حده الأدنى ولم يؤثر على السلامة، وأن النقرات لا تُسمع إلا على الطريق المكسور، قررنا أن نتسامح مع الصوت الدخيل حتى اليوم التالي صيانة. لحسن الحظ، إذا حكمنا من خلال عداد المسافات، فقد بقي بضعة آلاف من الكيلومترات حتى علامة "60.000". تعجبني المرايا الخارجية ذات الحجم المتواضع والشكل الجيد: فهي توفر صورة رؤية خلفية بحجم كافٍ دون الإضرار بالرؤية الجانبية. لم تكن أعمال الخدمة رخيصة. تم استكمال استبدال زيت المحرك والمرشحات وشمعات الإشعال التي تتطلبها اللوائح باستبدال طرفي قضيب التوجيه. وبطبيعة الحال، تتطلب هذه العملية ضبط زوايا العجلات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، أوصى فنيو الخدمة بشدة بتنظيف نظام الوقود بالكامل، بما في ذلك الحاقنات. لقد تذكرنا ذلك في السيارة السابقة ( سكودا اوكتافيابنفس المحرك) لم نقم بمثل هذه العمليات، لكن بعد مسافة 90 ألف كيلومتر استبدلنا مضخة الوقود الكهربائية التي "نفدت" كما أظهر تشريح الجثة بسبب البنزين غير النقي للغاية. قررنا عدم تكرار أخطاء شبابنا وزيادة عمر الوحدة الباهظة الثمن، بالاعتماد على التنظيف الاستباقي لنظام الوقود. أطرف مكان للأشياء الصغيرة هو حامل الأكواب، وحتى مع وجود فتحة للمقبض. في فترات الراحة بين عمليات الاختبار، هناك حاجة إلى مئة في المئة! ونتيجة لذلك، اضطررت إلى دفع ما يقرب من 25000 روبل مقابل الخدمة. سيحدد الوقت عدد آلاف الكيلومترات التي تمكنا من تأجيل الاستبدال القادم لمضخة الوقود. في المقدمة دواسات الفراملقررت توفير المال عن طريق شراء مجموعة TRW مقابل 1690 روبل بدلاً من المجموعات الأصلية، والتي تعد باهظة الثمن. نعم والاستبدال لوحدنا(ليس هذا الإجراء المعقد) - أيضًا توفير. لقد فعلنا الشيء نفسه مع شفرات المساحات - وجدنا خيارًا عالي الجودة للغاية يكلف ما يزيد قليلاً عن 1500 روبل. بعد التأكد من أن كفاءة فرملة السيارة لم تتدهور، وأن الفرش تنظف الزجاج بشكل صحيح، يمكننا أن نقول أنه عند صيانة حتى السيارات الأصيلة مثل فولكس فاجن جولف، يمكنك توفير القليل. لمدة ثلاث سنوات، لم أجد بعد استخدامًا لجيب السقف: لا أستطيع ضغط النظارات هناك، ولا يوجد عمق كافٍ لتخزين مستندات سائقي بشكل آمن. وملاحظة أخرى مثيرة للاهتمام للغاية. في السنة الثالثة من الخدمة، ظهرت رقائق صغيرة (من 2 إلى 3 سم مربع) على المصدات، مما أدى إلى كشف البلاستيك الأسود. بعد فحص مواقع البقع بعناية (في الزوايا تقريبًا)، توصلنا إلى الاستنتاج: تقشر الطلاء في الأماكن التي تلامست فيها الماكينة مع المخاريط أثناء ضبط الاختبار. لا توجد مثل هذه الرقائق على الجسم. بشكل عام، يتم إنتاج كل جيل من طراز فولكس فاجن جولف تحت شعار: "أكثر راحة وأكثر تكلفة بنفس المال". وصول فولكس فاجن جولف 6 لم يكن استثناءً. تظل منصة السيارة الجديدة كما هي - مع نظام تعليق رباعي الوصلات في الخلف ودعامة ماكفيرسون في الأمام. وبالمقارنة مع سابقتها، فإن السيارة الجديدة أقصر بمقدار 5 ملم فقط، وعرضها 20 ملم، ولم تتغير قاعدة العجلات والارتفاع. بالمناسبة، هذا ليس مفاجئا: بعد كل شيء، لم تستنفد المنصة القديمة إمكاناتها بالكامل بعد. من النظرة الأولى لسيارة فولكس فاجن جولف 6، يصبح من الملاحظ على الفور أنها أصبحت أكثر أناقة من سابقتها. أصبحت البصريات الأمامية التي نعرفها في مفهوم Sirocco هي البصريات الرئيسية سمة مميزة. المصابيح الأمامية بيضاوية الشكل من جانب وتنتهي بزاوية حادة من الجانب الآخر. كما أن البصريات الخلفية لم تكن مخيبة للآمال؛ فقد تم رسم خطوط المصابيح الأمامية بطريقة أصلية، بأناقة رائعة، تذكرنا بسيارة فولكس فاجن طوارق الرياضية متعددة الاستخدامات. على الرغم من أن جميع ألواح الهيكل (باستثناء السقف) جديدة، إلا أن فولكس فاجن جولف 6 لا تعطي انطباعًا بأنها "جديدة"، بل يُنظر إليها على أنها صديق قديم. يتم الآن رسم ابتسامة ودية في المصد، ويتم رسم حواف بارزة على طول الجانبين، وواسعة العمود الخلفي، أصبح أوسع. أصبح خط عتبة النافذة أقل قليلا، لكن الأبواب نفسها، مثل المداخل، لم تتغير. التغييرات في الداخل طفيفة أيضًا. أصبح الجزء العلوي من لوحة القيادة وألواح الأبواب والكونسول الوسطي جديدًا الآن، ولوحة العدادات وعجلة القيادة ثلاثية الأضلاع ووحدة التحكم في المناخ ونظام الصوت (مع نظام الملاحة أيضًا)، كل هذا حصل عليه من فولكس فاجن باساتنسخة. بالمناسبة، الإضاءة الخلفية الزرقاء غير السارة للعديد من الأشخاص أصبحت شيئًا من الماضي، والآن أصبحت بيضاء مقمرة، وتبدو أكثر أناقة، ولا تتعب العينين. بشكل عام، التصميم الداخلي ممتع للغاية بمواد عالية الجودة: قمة داكنة، وأسفل فاتحة، وجلد مصنوع جيدًا، وكل شيء ينضح بالصلابة والجودة. يبدو الأمر كما لو كنت في سيارة من فئة أعلى بكثير. على الرغم من أن التشطيب في التكوين الأساسي أبسط: لم تعد عجلة القيادة تحتوي على ضفائر جلدية أو أزرار، والراديو ذو صوت مفرد، وهناك نوافذ يدوية في الخلف، والمقاعد أقل نقشًا، ومنجدة بقماش رمادي أو أسود. لم يتغير صندوق فولكس فاجن جولف 6 إلا قليلاً. ظلت السعة كما هي - 350 لترًا. مساند الظهر المقاعد الخلفيةيمكن طيها بشكل مقطعي. توجد أربعة خطافات مريحة على جانبي صندوق السيارة. يوجد أيضًا مخرج 12 فولت. لا يمكنك التزام الصمت بشأن عزل الصوت. يُطلق على سيارة فولكس فاجن جولف 6 عمومًا لقب السيارة الأكثر هدوءًا في فئتها. لقد أصبح التعامل أكثر كمالا مقارنة بالجيل السابق. أصبح التوجيه أكثر حدة، والتعليق يتصرف بشكل جيد بشكل مدهش على طرقنا. الشيء الوحيد الذي أشكو منه هو المرايا الجانبية. حجمها، للأسف، لا يزال هو نفسه. خلاف ذلك، لا توجد شكاوى حول النموذج الجديد وسلوكه على المسار الصحيح. سعر النسخة الأساسية من الهاتشباك بثلاثة أبواب بمحرك سعة 1.4 لتر. (80 حصان) 551 ألف. روبل تتضمن باقة Trendline 7 وسائد هوائية ونظام ABS ونوافذ أمامية كهربائية ومرايا قابلة للتدفئة وتكييف هواء ومحرك كهربائي. التعديل من 1.6 لتر. محرك 102 حصان عرضت بسعر 603 ألف. روبل مع محرك توربو TSI سعة 1.2 لتر (85 حصان) يكلف من 610 ألف. روبل نسخة بنفس المحرك لكنها معززة بقوة 105 حصان. سيكلف ما لا يقل عن 647 ألف روبل. أسعار نسخة 1.4 لتر TSI تيربو (122 حصان) تبدأ من 671 ألف. روبل لكل سيارة في إصدار Trendline. تجهيزات Highline مع تقليم المقعد المدمج، والعجلات المعدنية، مصابيح الضبابعرضت ل 738 ألف. روبل محرك ديزل TDI بقوة 110 حصان. يقدر بـ 825 ألف روبل. تم تجهيز سيارة GTI "الساخنة" بمحرك توربو سعة 2 لتر بقوة 210 حصان. وسيكلف من 1114000 روبل. والنسخة الأقوى تسمى GolfR، وهي تحتوي على نفس المحرك تحت غطاء المحرك، بقوة 255 حصان. إلى جانب ناقل الحركة DSG. السعر - 1535000 روبل. إن سيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب أغلى بـ 22 ألف روبل من السيارة ذات الثلاثة أبواب. للإصدارات 1.6 لتر، 1.2 لتر TSI (105 حصان)، 1.4 لتر. لدى TSI و GTI الفرصة لطلب ناقل حركة آلي انتقائي DSG مقابل دفعة إضافية قدرها 64 ألفًا. روبلصالون
محرك
صندوق
تعليق
أمراض منزلية
شراء سيارة جديدة
مناطق المشاكل وعيوب فولكس فاجن جولف 6 مع عدد الكيلومترات.
وحدات الطاقة
محركات البنزين في الغلاف الجوي
وحدات الطاقة ذات الشاحن التوربيني
ديزل
الانتقال
نقاط الضعف في هيكل فولكس فاجن جولف 6
صالون
نتيجة:
الخصائص التقنية لفولكس واجن جولف 6
الخيارات والأسعار فولكس فاجن جولف 6
