نقاط الضعف في سانتا في 2 ديزل 2.2. مورد محركات وناقل الحركة Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe)
عند بدء تشغيل المحرك، لا يدور العمود المرفقي:
- أطراف البطارية غير متصلة بشكل آمن أو مؤكسدة؛
- البطارية فارغة أو معيبة؛
- انتهاك سلامة الأسلاك الكهربائية في دائرة البداية؛
- مرحل الجر المبدئي معيب؛
- بداية معيبة.
– تآكل أسنان ترس تشغيل البادئ أو أسنان ترس دولاب الموازنة الحلقي؛
- تم فصل ناقل تأريض المحرك عن جسم السيارة.
يدور العمود المرفقي ولكن المحرك لا يعمل:
– لا يوجد وقود في الخزان؛
- تفريغ البطارية (يدور العمود المرفقي ببطء شديد)؛
- أطراف البطارية غير مثبتة بشكل آمن أو مؤكسدة؛
– تلف عناصر نظام الإشعال ( محركات البنزين);
- فجوة غير صحيحة في شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- وجود خلل في صمام الملف اللولبي الذي يوقف إمداد الوقود (محركات الديزل)؛
- الهواء في نظام الوقود(محركات الديزل)؛
– عطل ميكانيكي في نظام توزيع الغاز.
بداية غير مستقرة للمحرك البارد:
- البطارية فارغة؛
- أطراف البطارية غير متصلة بشكل آمن أو مؤكسدة؛
- الفشل أو التعديل غير الصحيح للفجوات بين الأقطاب الكهربائية في شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- خلل في نظام التسخين المسبق (محركات الديزل)؛
– تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
- تلف نظام الإشعال (محركات البنزين)؛
بداية غير مستقرة للمحرك الساخن:
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
– انخفاض الضغط في الاسطوانات .
عند تشغيل المبدئ، هناك أصوات غريبة:
- أسنان ترس بدء التشغيل أو ترس دولاب الموازنة الحلقي متآكلة أو مكسورة؛
- مسامير التثبيت الخاصة ببادئ التشغيل مفقودة أو غير مربوطة بإحكام؛
– تآكل أو تلف أجزاء بداية التشغيل.
إيقاف المحرك بعد بدء التشغيل:
- اتصال غير موثوق به لعناصر نظام الإشعال (محركات البنزين)؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب (محركات البنزين)؛
تشغيل المحرك غير المستقر تسكع:
- عنصر الفلتر متسخ مرشح الهواء;
- كاميرات عمود الكامات مهترئة؛
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
خلل في الخمول:
- تم ضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية بشكل غير صحيح أو تآكل شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- معيبة أسلاك الجهد العالي(محركات البنزين)؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
- الضغط غير المتساوي أو المنخفض في الاسطوانات؛
- خراطيم تهوية علبة المرافق مفصولة أو بها تسريب.
يخطئ في جميع أنحاء نطاق سرعة المحرك بأكمله:
- فلتر الوقود متسخ؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
- تم ضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية بشكل غير صحيح أو تآكل شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- ملف الإشعال معيب (محركات البنزين)؛
- الحاقن معيب (محركات الديزل)؛
– وجود خلل في غطاء قاطع الموزع (محركات البنزين)؛
- الضغط غير المتساوي أو المنخفض في الاسطوانات؛
– تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين).
اهتزاز المحرك عند التسارع:
- تم ضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية بشكل غير صحيح أو تآكل شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
– خلل في الحاقن (محركات الديزل).
تشغيل المحرك غير المستقر:
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
– فلتر الوقود مسدود.
- عطل أو انخفاض ضغط إمدادات الوقود لمضخة الوقود (محركات البنزين)؛
- فتحة الصرف مسدودة خزان الوقودأو خطوط الوقود؛
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
– خلل في الرشاشات (محركات الديزل).
انخفاض انتاج طاقة المحرك:
– تم تركيب حزام القيادة المسنن بشكل غير صحيح؛
– فلتر الوقود مسدود.
- ضغط إمداد الوقود الخاطئ أو المنخفض لمضخة الوقود؛
- الضغط غير المتساوي أو المنخفض في الاسطوانات؛
- تم ضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية بشكل غير صحيح أو تآكل شمعات الإشعال (محركات البنزين)؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
– خلل في نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
- عن طريق الحقن معيبة (محركات الديزل)؛
– ضبط توقيت حقن الوقود لمضخة الوقود بشكل غير صحيح (محركات الديزل)؛
- تشويش الفرامل؛
- انزلاق القابض.
المحرك يأتي بنتائج عكسية:
- تم تثبيت حزام التوقيت بشكل غير صحيح؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
– تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين).
انخفاض ضغط زيت المحرك:
- انخفاض مستوى الزيت أو درجته غير الصحيحة؛
- مستشعر ضغط الزيت معيب؛
– تآكل محامل المحرك أو مضخة الزيت؛
– ارتفاع درجة حرارة المحرك.
- صمام أمان ضغط الزيت معيب؛
- مصفاة استقبال الزيت متسخة.
يعمل المحرك بعد إيقاف تشغيل الإشعال:
– ارتفاع درجة حرارة المحرك.
- تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين)؛
- وجود خلل في صمام الملف اللولبي لإيقاف المحرك (محركات الديزل).
ضجيج المحرك
انفجار المحرك أثناء التسارع:
– تم ضبط توقيت الإشعال بشكل غير صحيح (محركات البنزين)؛
- نوع شمعات الإشعال غير مطابق للنوع المطلوب؛
- قليل رقم الأوكتانوقود؛
- تسرب الهواء في نظام الحقن أو مشعب السحب أو الخراطيم (محركات البنزين)؛
– رواسب الكربون المفرطة في غرف الاحتراق.
– تلف نظام حقن الوقود (محركات البنزين).
أصوات الصفير أو الصفير:
– تسرب مشعب السحب أو حشية الخانق (محركات البنزين) ؛
– تسرب حشية مجمع العادم؛
– خراطيم التفريغ تتسرب؛
- حشية رأس الأسطوانة مكسورة.
أصوات قعقعة:
- آلية الصمام أو عمود الكامات مهترئة؛
– تآكل عناصر المحرك المساعدة (مضخة المياه، المولد، الخ).
أصوات طرق أو خبط:
- تآكل محامل الرأس السفلي لقضيب التوصيل (تقل الضوضاء تحت الحمل)؛
- المحامل الرئيسية مهترئة (تزداد الضوضاء تحت الحمل)؛
- التأثيرات على المكبس (خاصة المحرك البارد)؛
– وجود خلل في العناصر المساعدة للمحرك (مضخة الماء، المولد، إلخ).
هيونداي سانتا في. ميزات التصميم لمحرك الديزل سعة 2.2 لتر
المحرك رباعي الأسطوانات، مستقيم، مثبت بشكل عرضي، مبرد بالسائل، عمود كامات واحد، مزود بشاحن توربيني، بقوة 197 حصان. مع.
رأس الأسطوانة 8 (الشكل 5.18) للمحرك مصنوع من سبائك الألومنيوم وفقًا لنمط تطهير الأسطوانة المستعرض (توجد قنوات السحب والعادم على جانبي الرأس المتقابلين). يتم الضغط على مقاعد الصمام والأدلة في الرأس.
كتلة الأسطوانة 10 (انظر الشكل 5.18) للمحرك عبارة عن صب واحد يشكل الأسطوانات وسترة التبريد والجزء العلوي من علبة المرافق. الكتلة مصنوعة من حديد الزهر الخاص عالي القوة مع أسطوانات مملة مباشرة في جسم الكتلة.
تحتوي الجدران النهائية والأقسام العرضية لكتلة الأسطوانة في الجزء السفلي على رؤوس مصممة لتشكيل الدعامات العلوية للعمود المرفقي. يتم تثبيت مضخم كتلة على هذه الرؤوس، والذي يعمل بمثابة دعم أقل للعمود المرفقي. تشكل المد والجزر في الكتلة مع مكبر الصوت أسرة للمحامل الرئيسية. يتم تجميع أسِرَّة أغلفة المحمل الرئيسية باستخدام مضخم الكتلة، لذا يجب استبدال مضخم الصوت مجمعًا بكتلة المحرك.
تحتوي كتلة الأسطوانة على رؤوس وفلنجات وثقوب خاصة لتثبيت الأجزاء والتجمعات والتجمعات، بالإضافة إلى قنوات لخط النفط الرئيسي.
يتم دفع الصمامين 12 و26 (الشكل 5.19) من كامات عمود الكامات من خلال الأذرع المتأرجحة للصمامين 4 و3، على التوالي، مع وضع كتف واحد على الدعامات 5 و
6. بفضل المعوضات الهيدروليكية الموجودة على المحرك، ليست هناك حاجة لفحص وضبط الخلوص في محرك الصمام.
يدور العمود المرفقي في محامل رئيسية ذات بطانات فولاذية رقيقة الجدران مع طبقة مضادة للاحتكاك. تقتصر الحركة المحورية للعمود المرفقي على حلقتين نصفيتين مثبتتين في الأخاديد الموجودة في قاعدة المحمل الرئيسي الأوسط وغطاءه.
يتم تثبيت دولاب الموازنة، المصبوب من الحديد الزهر، على الطرف الخلفي من العمود المرفقي ويتم تثبيته بمسامير. يتم الضغط على حافة مسننة على دولاب الموازنة لبدء تشغيل المحرك ببادئ التشغيل.
المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم.
يتم تثبيت دبابيس المكبس في رؤوس المكبس مع وجود فجوة ويتم ضغطها بتداخل يتناسب مع الرؤوس العلوية لقضبان التوصيل، والتي ترتبط رؤوسها السفلية بدبابيس العمود المرفقي من خلال بطانات رقيقة الجدران، تشبه في التصميم الرئيسية. بسبب ارتفاع الحد الأقصى لضغط الدورة، يتم زيادة قطر دبوس المكبس.
قضبان التوصيل مصنوعة من الفولاذ، ومزودة بقضيب على شكل حرف I. يتم توصيل الرؤوس السفلية لقضبان التوصيل بمجلات قضيب التوصيل الخاصة بالعمود المرفقي من خلال بطانات رقيقة الجدران، يشبه تصميمها تصميم البطانات الرئيسية.
عمود الحدباتيتم تشغيل المحرك من العمود المرفقي بواسطة حزام مسنن 10 (الشكل 5.20) من بكرة مسننة 6 من العمود المرفقي. بالإضافة إلى ذلك، يقوم الحزام المسنن بتدوير البكرة المسننة لمضخة المياه 4. لضبط شد الحزام المسنن 10، يتم تثبيت آلية الشد 5.
لا يتصل نظام تهوية علبة المرافق لمحرك من النوع المغلق مباشرة بالجو، وبالتالي، بالتزامن مع شفط الغازات، يتشكل فراغ في علبة المرافق في جميع أوضاع تشغيل المحرك، مما يزيد من موثوقية أختام المحرك المختلفة ويقلل من انبعاث المواد السامة في الغلاف الجوي.
يتكون النظام من فرعين كبير وصغير.
يتم إنشاء الضغط في نظام التشحيم بواسطة مضخة زيت التروس (الشكل 5.21)، المثبتة خارجيًا في الجزء الأمامي من كتلة الأسطوانة. يتم تشغيل مضخة الزيت من خلال تروس متوسطة.
نظام تبريد المحرك محكم الغلق، بخزان تمدد، ويتكون من غلاف تبريد مصبوب يحيط بالأسطوانات في الكتلة، وغرف الاحتراق وقنوات الغاز في رأس الأسطوانة. يتم توفير الدوران القسري لسائل التبريد بواسطة مضخة مياه تعمل بالطرد المركزي. للحفاظ على درجة حرارة التشغيل العادية لسائل التبريد، يتم تركيب منظم حرارة في نظام التبريد، والذي يغلق دائرة كبيرة من النظام عندما لا يتم تسخين المحرك وتكون درجة حرارة سائل التبريد منخفضة.
تم تجهيز سيارات Hyundai Santa Fe بمحرك ديزل بنظام حقن السكك الحديدية المشتركة (الشكل 5.22).
تم تجهيز نظام السكك الحديدية المشتركة بسكة وقود يتم فيها تركيب مستشعر الضغط وصمام الالتفافية. الوقود في الخطوط تحت ضغط مستمر. تم تجهيز الحاقنات بصمامات ملف لولبي خاصة ويتم التحكم فيها بواسطة الوحدة وفقًا لظروف التشغيل المحددة للمحرك. يتم بالفعل إنشاء الضغط العالي الذي يتم من خلاله حقن الوقود في الأسطوانة بسرعات منخفضة جدًا للعمود المرفقي.
تنظم وحدة التحكم الإلكترونية توقيت الحقن وكمية الوقود الوارد وعملية إمداد الوقود نفسها، مما يضمن التشغيل الأمثل لمحرك الديزل.
الشاحن التربيني. المحرك مزود بشاحن توربيني يستخدم طاقة غازات العادم لشحن الهواء إلى أسطوانات المحرك. يتكون الشاحن التوربيني من ضاغط أحادي المرحلة يعمل بالطرد المركزي وتوربين جاذب مركزي شعاعي.
مبدأ تشغيل الشاحن التوربيني هو أن غازات العادم من الأسطوانات تتدفق تحت الضغط عبر مشعب العادم إلى غرف التوربينات الغازية. تتوسع الغازات، وتقوم بتدوير عجلة الشاحن التوربيني بالطرد المركزي، حيث يمتص الشاحن التوربيني الهواء ويضغطه ويزوده تحت الضغط إلى أسطوانات المحرك.
يتم تشحيم محمل الشاحن التوربيني بالزيت الذي يتم توفيره عبر خط أنابيب من مرشح الزيت. يتم تصريف الزيت من الشاحن التوربيني عبر أنبوب تصريف الزيت إلى علبة مرافق المحرك. عجلة التوربين مصبوبة من سبائك النيكل المقاومة للحرارة وملحومة بعمود الدوار. عجلة الضاغط مصنوعة من سبائك الألومنيوم ويتم تثبيتها على عمود الدوار بصمولة خاصة.
تم تجهيز الشاحن التوربيني بأختام زيت الغاز الملامسة مع حلقات زنبركية. على جانب التوربين، يتم تثبيت حلقات الختم في أخدود الغلاف المضغوط على عمود الدوار. على جانب الضاغط، يتم تثبيت الحلقات الدائرية في أخدود في جلبة الضاغط. لزيادة كفاءة ختم الزيت على جانب الضاغط، يتم فصل منطقة حلقة الختم عن منطقة الإطلاق النشط للزيت من المحمل بواسطة حارف الزيت، مما يشكل متاهة إضافية.
تم تصميم نظام العادم لإزالة غازات العادم من أسطوانات المحرك وتقليل مستويات الضوضاء أثناء التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، يعمل نظام العادم على تقليل الانبعاثات في البيئة.
بيئة المواد الضارة التي تتشكل أثناء احتراق الوقود. ومع ضخ كمية كبيرة من الهواء إلى غرف الاحتراق بواسطة الشاحن التوربيني، يحترق الوقود بكفاءة أكبر. يؤدي إمداد الأسطوانات بالهواء إلى تقليل كمية المواد الضارة الموجودة في غازات العادم وزيادة الطاقة.
واحد من العناصر الأساسيةفي نظام العادم، يتم استخدام المحول الحفاز لتقليل انبعاث المواد الضارة. يتم وضعه بالقرب من المحرك قدر الإمكان لتسخينه بسرعة إلى درجة حرارة التشغيل. يتكون المحول الحفاز من غلاف عالي الجودة مثبت به مادة خزفية خلوية ومغطاة بطبقة من أكسيد الألومنيوم. يتم ترسيب البلاتين فوق طبقة أكسيد الألومنيوم كمحفز.
يتم تركيب مرشحات خاصة (مرشحات الجسيمات) في محركات الديزل الحديثة لتقليل انبعاث جزيئات السخام المتكونة أثناء احتراق الوقود.
أرز. 5.18. كتلة ورأس الاسطوانة لمحرك سعة 2.2 لتر: 1 - خط إرجاع الوقود؛ 2 - المشبك. 3 - فوهة؛ 4 - لوحة ضغط الفوهة. 5 - غطاء رأس الاسطوانة. ب - حشية غطاء رأس الاسطوانة. 7 - مضخة الوقود ذات الضغط العالي (HPF)؛ 8 - رأس الاسطوانة. 9 - حشية رأس الاسطوانة. 10- كتلة الاسطوانة
تم تقديم الجيل الثاني من هيونداي سانتا في لأول مرة في عام 2006 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات. بدأ تجميع أول إنتاج من سانتا في 2 في عام 2006 في منشآت هيونداي الأمريكية في مونتغمري، ألاباما. بالنسبة للسوق الأمريكية، تم تجهيز سانتا في بمحركات بنزين ذات 6 أسطوانات على شكل حرف V بحجم 2.7 لتر (185 حصان) و3.3 لتر (242 حصان). تم دمج 2.7 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات، وتم دمج 3.3 لتر مع 5 سرعات. في عام 2007، ظهرت السيارة المحدثة لجميع التضاريس في أوروبا، حيث تلقت البادئة الجديدة. تم تقديم سانتا في الجديدة بمحركات بنزين سعة 2.4 لتر (174 حصان) و2.7 لتر (188 حصان)، بالإضافة إلى محرك توربوديزل 2.2 CRDi (150 حصان). تم ربط محرك البنزين والتوربوديزل سعة 2.4 لتر بناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات. كان لدى المحركين 2.4 و 2.7 لتر أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات، وكان محرك 2.2 CRDi مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات.
في عامي 2008 و 2009، كانت هناك تغييرات طفيفة في معدات هيونداي سانتا في 2 والديكور الداخلي. في نهاية عام 2009، تم إجراء عملية إعادة تصميم أكثر شمولاً، وبعد ذلك حصلت سانتا في على إضافة F/L. في سانتا في الأمريكية 2، بدلاً من محرك بنزين سعة 3.3 لتر، تم تركيب محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 280 حصان، وتم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات كزوج من المحركات. وفي القارة الأوروبية، تم حذف محرك V6 سعة 2.7 لتر من قائمة الخيارات المتاحة، وتمت زيادة قوة محرك الديزل 2.2 CRDi إلى 197 حصان. 5 سرعات ناقل الحركة اليدويتم استبدال ناقل الحركة بـ 6 سرعات، واستقبل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ست خطوات.
كان الجيل الثاني من هيونداي سانتا في يحظى بشعبية كبيرة، ووفقا للمنشورات التحليلية الأوروبية للسيارات، كان من بين العشرة الأوائل. لا تقل شعبية كروس كبيروهنا في روسيا، في المرتبة الثانية بعد ميتسوبيشي أوتلاندر XL من حيث حجم المبيعات.
محركات
الغازولين محركات هيوندايتعتبر Santa Fe IIs موثوقة للغاية ولا تسبب أي مشكلة للمالكين. على محرك V6 سعة 2.7 لترًا، بعد 100000 كيلومتر، يتم توفير "ملفات الإشعال" أحيانًا (800-1100 روبل للقطعة الواحدة). تعمل المحفزات لمسافة تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر. في نفس المسافة المقطوعة، يبدأ المبرد بالتسرب. قد لا يتم ملاحظة التسرب البطيء، وهنا تحتاج إلى مراقبة مستوى سائل التبريد في الخزان بعناية. نظرًا لتصميم الخزان، تظل دائمًا كمية صغيرة من مانع التجمد في الأسفل، حتى في حالة عدم وجود سائل تقريبًا في النظام. نتيجة لذلك - ارتفاع درجة الحرارة - تشوه - استبدال المحرك.
تتطلب محركات الديزل المزيد من الاهتمام. غالبًا ما تبدأ المشاكل بعد التزود بالوقود بوقود ديزل منخفض الجودة. عمر خدمة الحاقنات أكثر من 100-150 ألف كم. تختلف تكلفة الحاقنات الجديدة بشكل كبير من 6-12 إلى 18-20 ألف روبل. مع عدد الكيلومترات أكثر من 100-150 ألف كيلومتر، أصحابها سانتا الديزلبدأ Fe الجديد في ملاحظة ضربة طفيفة. أحد الأسباب هو تآكل اقتران مضخة الحقن. في كثير من الأحيان، يقع اللوم على أسطوانة شد حزام القيادة. في الديزل Santa Fe F/L، يلاحظ المالكون أيضًا أصواتًا غريبة، في أغلب الأحيان في موسم البرد. هذا هو زقزقة منظم ضغط الوقود
أحد أسباب صعوبة البدء بعد بداية الطقس البارد بعد 100-120 ألف كيلومتر هو شمعات الإشعال. مع الاستخدام الطويل للشموع، غالبًا ما تكون هناك حالات التصاق الشموع وتنكسر عند محاولة استبدالها. لإزالة "الكسارة" سيتعين عليك إزالة رأس الكتلة.
عند حوالي 100-150 ألف كيلومتر، قد يبدأ قضيب منظم الفراغ الخاص بموضع الشفرة في التوربين في الانحشار. إحدى العلامات التحذيرية هي وجود أنبوب شحن متطاير عند مدخل المبرد البيني بسبب النفخ الزائد للتوربين. الشاحن التوربيني نفسه عنيد، ولكن مع عدد الكيلومترات أكثر من 150-180 ألف كيلومتر، لا، لا، ويبدأ في "قيادة النفط". تكلفة واحدة جديدة حوالي 50 ألف روبل. مع مسافة تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر، يحدث انهيار لحشية رأس الأسطوانة.
الانتقال
تعتبر عمليات النقل اليدوية والآلية موثوقة للغاية. أحد أوجه القصور غير المؤذية وغير القابلة للشفاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الصدمات / الركلات عند التبديل بعد فترة طويلة من القيادة في الاختناقات المرورية. من الناحية الفنية، لم يتم حل المشكلة، يمكن تسوية الوضع قليلاً بعد تغيير الزيت في الصندوق. في Santa Fe F/L، بمسافة تزيد عن 40-60 ألف كيلومتر، يواجهون الحاجة إلى استبدال مفتاح موضع ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي (1-3 ألف روبل).
هيونداي سانتا في جديدة (2006-2009)
يعتبر قابض الاحتكاك متعدد الألواح، الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، مسؤولاً عن نقل الجر إلى العجلات الخلفية (حتى 50٪). يسخن القابض بسهولة عند الانزلاق، وتنهيه الرحلات المتكررة على الطرق الوعرة بسرعة. تبلغ تكلفة الاقتران الجديد حوالي 60-80 ألف روبل، والاقتران المستعاد حوالي 20-25 ألف روبل. أداة التوصيل قابلة للإصلاح، وتبلغ تكلفة ترميمها حوالي 5 آلاف روبل.
في عام 2008، تم إجراء تحسينات طفيفة على تصميم القابض الكهرومغناطيسي، مما أدى إلى زيادة موثوقيته قليلاً. العلامات الأولى لفشل الوحدة هي الركلات/الصدمات/الاصطدامات عند القيادة مع دوران العجلات. كقاعدة عامة، يستمر القابض لأكثر من 100-150 ألف كيلومتر. الأعطال التي تحدث بشكل متكرر: فقدان نقاط الاتصال في الموصلات أو كسر ملف المغناطيس الكهربائي، وكذلك تشتت المحمل.
يمتد المحمل الخارجي لعمود الإدارة أكثر من 100-150 ألف كيلومتر. يكلف المحمل الجديد حوالي 5-6 آلاف روبل ، وتقدر الخدمات استبداله بـ 2 ألف روبل. مع مدى يزيد عن 150-180 ألف كيلومتر، قد يلزم استبدال الوصلة المرنة لعمود الإدارة (5-7 آلاف روبل). يمكن أن يصبح ختم زيت ناقل الحركة الخلفي "مخاطيًا" بمسافة تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر.
يمتد مفصل السيرة الذاتية الداخلي لأكثر من 100-120 ألف كيلومتر. تبلغ تكلفة محرك الأقراص المجمع حوالي 16-19 ألف روبل، وسيتطلب العمل على استبداله حوالي 1-1.5 ألف روبل.
الهيكل
هيونداي سانتا في F/L (2010-2012)
يتم تآكل ممتصات الصدمات الأمامية لسيارة Hyundai Santa Fe New بعد مسافة تزيد عن 80-100 ألف كيلومتر. في سانتا في F/L، تبدأ الدعامات الأمامية الأصلية في التسرب بعد مسافة تزيد قليلاً عن 20-40 ألف كيلومتر. في كثير من الأحيان، "تموت" ممتصات الصدمات في الطقس البارد. يجب تغيير محامل دعامات سانتا في الأمامية F/L بعد 40-60 ألف كيلومتر.
تدوم البطانات الأمامية والخلفية لأكثر من 60-100 ألف كيلومتر. تكلفة البطانات حوالي 100-200 روبل للقطعة الواحدة. من الناحية المثالية، لاستبدال الجبهة، من الضروري خفض الإطار الفرعي، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة العمل - ما يصل إلى 6-8 آلاف روبل. ولكن مع بعض المهارة يمكنك القيام بذلك دون خفض الإطار الفرعي.
غالبًا ما يشتكي مالكو Santa Fe F/L في الشتاء من صوت صرير من الخلف - والسبب هو جلبة المثبت الخلفي. تعمل دعامات التثبيت لمسافة تزيد عن 40-60 ألف كيلومتر. تكلفة الموقف حوالي 600-1000 روبل.
كما أن محامل العجلات الخلفية ليست متينة وتتطلب الاستبدال بعد مسافة تزيد عن 60-100 ألف كيلومتر. يتم استبدال المحامل كتجميع مع المحور، ويكلف عمل الاستبدال حوالي 1.5-2 ألف روبل، والمركز نفسه يكلف حوالي 4-6 آلاف روبل. غالبًا ما "تنقر" Hyundai Santa Fe F/L في اللحظة الأولى لبدء التحرك. إن ربط صامولة المحور الأمامي يحل المشكلة، ولكن ليس لفترة طويلة، وبعد فترة تظهر النقرات مرة أخرى.
قد يطرق رف التوجيه في Santa Fe F/L عندما تزيد المسافة المقطوعة عن 20-40 ألف كيلومتر. في الجديد، مثل هذا العيب أقل شيوعا.
مشاكل وأعطال أخرى
حديد الجسم في الأماكن التي تظهر فيها الرقائق لا يزدهر على الفور. المعدن ليس عرضة للتآكل. في حالات نادرة، قد تواجه سانتا في ظهور تقرحات في الطلاء على السطح وحول الإطار. الزجاج الأمامي. غالبًا ما تتشكل الضباب على المصابيح الأمامية: بعد الغسيل أو تحت المطر أو في الشتاء. اشتكى العديد من أصحاب السيارات الجديدة من عدم إغلاق الأبواب بشكل صحيح، مما اضطرهم إلى إغلاقها ثلاث مرات. أحد الأسباب هو الأختام الصلبة. كان من الممكن تصحيح الوضع بعد ضبط قوس قفل الباب.
يتم خدش البلاستيك الداخلي لسيارة Hyundai Santa Fe 2 بسهولة وغالبًا ما يحدث صريرًا، خاصة في فصل الشتاء. علاوة على ذلك، فإن الجزء الداخلي من F/L المحدث يصرخ أكثر. تساهم قعقعة ستارة الصندوق الخلفي ومساند الظهر المنفصلة للأريكة في الشعور بعدم الراحة الصوتية. جلد المقاعد قابل للخدش بسهولة. سوف تتقشر عجلة القيادة F/L بعد 20-40 ألف كيلومتر. استبدل التجار عجلة القيادة تحت الضمان، ولكن بعد عام أو عامين تكرر الوضع. لم تقم الشركة المصنعة بإصلاح هذه المشكلة، ويبدو أنها تركز على إنشاء جيل جديد من سانتا في.
مع مسافة تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر، قد يفشل محرك مخمد مكيف الهواء المسؤول عن توزيع التدفق. في Hyundai Santa Fe F/L، يضيء برنامج ESP بدون سبب مع وميض المؤشر دفع على جميع العجلات. بعد إيقاف تشغيل الإشعال، كل شيء يذهب بعيدا. قد يكون سبب هذه الظاهرة اتصال سيءفي نقاط التعلق الأرضية، تثبيت إنذار "ملتوي" أو مراوغات في وحدة اختيار التروس. قد يضيء أيضًا ضوء تحذير ESP بسبب احتراق نقاط التلامس الخاصة بمفتاح دواسة الفرامل ("الضفدع").
خاتمة
والنتيجة هي هيونداي سانتا في 2 سيارة موثوقةإذا كنت لا تأخذ في الاعتبار متانة بعض عناصر التعليق والأشياء الصغيرة الأخرى. ليس من قبيل الصدفة أن منشورات السيارات الغربية الموثوقة أدرجت هيونداي سانتا في في المراكز العشرة الأولى. إن إعادة تصميم النموذج، والتي تم إجراؤها، إلى جانب التحسينات الطفيفة في مناطق معينة، على طول طريق تقليص الحجم، أمر مخيب للآمال. على ما يبدو، من أجل عدم زيادة سعر سانتا في المحدث بشكل كبير.
تم إنتاج الجيل الأول من سيارات الكروس أوفر الكورية سانتا في من عام 2000 إلى عام 2007 في موطنها التاريخي وتم بيعها في جميع أنحاء أوراسيا. نظرًا لأن سيارة الدفع الرباعي هذه تم إنشاؤها على منصة الجيل الرابع من سوناتا، فقد ورثت كل صفاتها الإيجابية والسلبية. بادئ ذي بدء، إنها جمعية عالية الجودة، ومستوى عال من السلامة والمعدات الغنية. الشيء الوحيد المزعج هو المشاكل قطع الغيار الأصلية، وتكلفتها بعيدة عن الميزانية. صيانةلن أسميها رخيصة أيضًا.
أريد أن أزعج عشاق الصيد وصيد الأسماك على الفور - سانتا في ليست مصممة لظروف الطرق الوعرة الثقيلة، إنها عربة عادية على الطرق الوعرةوحتى ذلك الحين مع الدفع الرباعي. وإذا كان لديك تعديل 2WD، فمن الأفضل عدم القيادة من الأسفلت، خاصة مع مثل هذه التراكمات الكبيرة. يرضي التصميم الداخلي بالرحابة وإمكانيات التحول، ومواد التشطيب عالية الجودة، ولكن تبين أن المقاعد صلبة وغير مريحة.
تشغيل محرك الجيل الأول من هيونداي سانتا في
محرك 2.0 CRDi بقوة 112 حصان. اقتصادية للغاية، استهلاك الوقود لا يتجاوز 7 لترات على الطريق السريع و10 لترات في المدينة لكل 100 كيلومتر، لكنه لن يرضيك بموثوقية عالية. وكل ذلك بسبب عدم تحمله للوقود منخفض الجودة، حتى مرشح الوقود يوصى بتثبيت الأصلي فقط. الجوانب السلبية لـ 2.0 CRDi هي الإحماء الصاخب والصيانة الباهظة الثمن. إستبدال زيت المحركالمقدمة كل 10 آلاف كم. توصي الشركة المصنعة باستخدام فقط زيت ساي 10W-30 API CF، ACEA B3 أو حاول العثور على ZIC XQ LS الأصلي. بعد 60 ألف كيلومتر، يتم استبدال حزام التوقيت مع البكرات والموتر الهيدروليكي وحزام القيادة والحزام المرفق أيضًا مع الموتر. هذه كلها عمليات استبدال مخطط لها، ولكن لسوء الحظ، هناك وحدات تتطلب مراقبة مستمرة.
أعطال محرك الديزل 2.0 CRDi Santa Fe
في 2.0 CRDi، تبين أن مضخة تحضير الوقود قصيرة العمر، والتوربينات خائفة بشكل كارثي من زيت المحرك منخفض الجودة. غالبًا ما يتعين عليك القلق بشأن تسرب المبرد وحشية رأس الأسطوانة. لكن معظم المشاكل ستنشأ عن طريق التوصيلات الجافة على فلتر الوقود وعند مدخل مضخة حقن الوقود، مما يؤدي إلى تسرب الهواء مع فقدان المزيد من الطاقة أو توقف المحرك تمامًا. في مثل هذه الحالات، يوصى بوضع حشوات مطاطية يصل سمكها إلى 3 مم على التركيبات. تظهر نفس الأعراض عند وجود خلل في صمام الفحص عند المدخل. يمكنك التحقق من ذلك بنفسك: بعد ليلة من عدم النشاط، قم بإزالة أنبوب الضغط العالي من مضخة حقن الوقود - إذا كان جافًا، يغرق الصمام وتضخ مضخة تحضير الوقود إلى خط العودة؛ ولا يتم الإصلاح إلا عن طريق استبدال الصمام. ربما لا يزال مرشح فتحة حاجز الوقود مسدودًا. في هذه الحالة، سيكون كافيا لتفكيكه وغسله.
من الممكن أيضًا فقدان قوة المحرك بسبب خلل في منظم ضغط الوقود في سكة توزيع الوقود. لا يمكن التحقق من قابليتها للخدمة إلا من خلال توصيل صمام مشابه لأي سيارة بالشريحة والتحقق من ضغط الخرج عند التدوير باستخدام المبدئ، والذي يجب أن يكون في حدود 100 - 120 بار. إذا لم يتم تأكيد أي مما سبق، فالمشكلة تكمن في وحدة التحكم الإلكترونية أو تلف داخلي في المحرك. في هذه الحالة لن يتم توضيح الوضع إلا من خلال التشخيص الكامل لجميع معدات الوقود والمحرك نفسه.
مشاكل مع المعدات الكهربائية Hyundai Santa Fe I
وفقًا لمراجعات مالك Hyundai Santa Fe، فإن المعدات الكهربائية موثوقة بشكل عام، ولكن سيتعين عليك التحكم في مكيف الهواء والنوافذ الكهربائية والمرايا. قفل مركزيالتي لا تستطيع تحمل مناخنا. في كثير من الأحيان، تتعطل أزرار الوصول إلى السيارة بدون مفتاح، وتشتمل الإصلاحات على استبدال الآلية المجمعة بأكملها، لكنها غير مكلفة. حسنًا ، في المخزون ، احمل معك تلك التي لا تتميز بطول العمر ، تكلف الواحدة 15 دولارًا. في ناقل الحركة ، تعتبر علب التروس الأكثر موثوقية ، وتخضع للصيانة الروتينية لتغيير الزيت كل 90 ألف كيلومتر. توصي الشركة المصنعة باستخدام ناقل الحركة MTF 75W90 API GL-4، ويمكنك البحث عن قطع غيار HYUNDAI الأصلية. مشكلة ناقل الحركة هي دولاب الموازنة ثنائي الكتلة قصير العمر، والذي يخاف بشكل كارثي من ظروف الطرق الوعرة، وإذا أُجبر على الوحل والرمل، فسوف ينهي حياته بمقدار 100 ألف كيلومتر. لا يمكن تغييره بالكامل إلا باستخدام القابض، وستكلف كل المتعة 1200 دولار، وبعد 120 ألف كيلومتر، سوف تتسرب أختام جميع أعمدة ناقل الحركة، وإذا توقفت التروس عن التعشيق بعد إيقاف المحرك، فاستعد لضبط ذراع نقل السرعات .
تشغيل نظام التوجيه والتعليق هيونداي سانتا في 1
لا توجد شكاوى حول التوجيه، الموثوقية جيدة مستوى عاللن تضطر إلا إلى تغيير أطراف قضيب الربط كل 70 ألف كيلومتر. الفرامل موثوقة تمامًا. استبدال الجبهة دواسات الفراملالمقدمة بعد 30 ألف كم والخلف بعد 50 ألف كم. أقراص الفرامليتم صيانة الأمامية لمسافة 60 ألف كيلومتر والخلفية لمسافة 90 ألف كيلومتر.
التعليق ككل ممتع أيضًا، فهو مقاوم جدًا للضوضاء والاهتزاز، ولكن الأهم من ذلك، يتم تغيير المواد الاستهلاكية بشكل منفصل عن الرافعات. فقط البطانات الأمامية للمثبت كانت قصيرة العمر، فهي لا تتحمل أكثر من 30 ألف كيلومتر، وتستمر رفوف المثبت حتى 50 ألف كيلومتر. وتبين أن الكتل الصامتة للذراع الخلفي السفلي للتعليق الخلفي ضعيفة، ولا يتجاوز عمرها التشغيلي 60 ألف كيلومتر، ولكن الخبر السار هو أن الأربطة المطاطية يتم تغييرها بشكل منفصل عن الأذرع. مؤخرة
لا يواجه الجيل الثالث من Hyundai Santa Fe أي مشاكل تقريبًا، ولكن تلك الموجودة يمكن أن تزعج المالك بشدة. سر التشغيل الخالي من المتاعب هو الصيانة في الوقت المناسب
في 2002 في الطريق إلى معرض موسكو للسيارات، تحدثت مع رجل جاء خصيصًا من أوفا لالتقاط سيارة هيونداي سانتا في. بصراحة تفاجأت باختياره. هل ترغب في شراء سيارة كروس أوفر لجبال الأورال عندما يكون السوق مليئًا بسيارات الدفع الرباعي الحقيقية، عندما لا يزال سعر LR Defender يبلغ 29000 دولارًا أمريكيًا، وتبلغ تكلفة Niva 4000 دولارًا أمريكيًا؟ من قد يحتاج إلى سيارة هيونداي سانتا في بسعر ميتسوبيشي باجيرو؟ كانت الإجابة بسيطة بشكل مذهل: إنها موثوقة وضرورية لكل يوم، ولا تزال ظروف الطرق الوعرة لدينا بحيث لا يتمكن كل من ZIL وUral من العودة إلى المنزل قبل حلول الظلام... لقد هز هذا الانتصار البصري للفطرة السليمة إيماني غير المشروط قليلاً في الإطار المحاور والديزل الجوي، مما يجبرنا على النظر إلى الصفوف المتزايدة من عمليات الانتقال من زاوية مختلفة. منذ ذلك الحين، ظهرت ثلاثة أجيال من سانتا في (الجيل الحالي قيد الإنتاج منذ عام 2012). سيتم التغيير التالي هذا العام، وستبدأ مبيعات سانتا في الجديدة في ربيع عام 2018. هل تم الحفاظ على جودتها السابقة؟ هذا هو بالضبط ما سنتحدث عنه، مع أخذ مثال على الجيل الأخير والثالث من الكروس أوفر.
تغذية جيدا
تم بيع هيونداي سانتا في في السوق الروسية بمحركين: محرك بنزين سعة 2.4 لتر ومحرك ديزل سعة 2.2 لتر. كلا المحركين موثوقان للغاية، وشعبيتهما متماثلة تقريبًا، ولكنها تعتمد بشكل كبير على المنطقة. في كل من العواصم والجزء الغربي من البلاد، يفضلون الديزل الاقتصادي وذو عزم الدوران العالي، ولكن كلما اتجهت شمالًا وشرقًا، كلما زادت شعبية الديزل المريح و"الدافئ". محرك البنزين. قوة الديزل 197 حصان، مؤشرها D4HP، وهي مدفوعة بسلسلة، ستة عشر صماما، مزودة بتوربين ونظام حقن الوقود المباشر.
سانتا في 3 هو جيل جديد من هيونداي: مريح وأنيق ومكلف
يعاني الديزل من مشكلتين رئيسيتين، وكلاهما يتعلق بنظام توصيل الوقود. حوالي 150-200 ألف كيلومتر، تبدأ أجزاء المضخة متعددة المكابس ذات الضغط العالي في التآكل. تكمن خصوصيتها في أن الأجزاء الدوارة مصنوعة من سبيكة أكثر صلابة من الجسم، وبمرور الوقت تبدأ الأجزاء الثابتة في التآكل بشكل مكثف. من الصعب أن نقول على وجه اليقين ما الذي يعتمد عليه... سواء كان ذلك محتوى الرماد المتزايد للوقود منخفض الجودة، أو الإضافات الخاطئة، ولكن تظل الحقيقة: تقريبًا كل سيارة خامسة تأتي إلى الخدمة مزودة بـ "ضوء مشتعل" تفقد المحرك"، يذهب ليحل محل مضخة حقن الوقود. هذه المتعة باهظة الثمن - إلى جانب العمل، سيكلف العطل ما لا يقل عن 50000 روبل، وستعاني الحاقنات أيضًا، لأن الرقائق تسدها أيضًا. علاوة على ذلك، ليس من المنطقي تغيير زوج المكبس، فالأمر ليس كذلك. تعتبر الحاقنات هي المشكلة التالية الأكثر تكلفة، ولكنها ليست المشكلة الأكثر شيوعًا. إنها كهرضغطية وسريعة جدًا ودقيقة ولكنها لا تتحمل الوقود المتسخ. حتى لو كان كل شيء على ما يرام مع مضخة حقن الوقود، فقد ينتهي بك الأمر إلى استبدال الحاقنات باستخدام خدمات مضخات الوقود عديمة الضمير. تبلغ تكلفة كل منها حوالي 30.000 جنيهًا مصريًا لتصنيع المعدات الأصلية وحوالي 15000 جنيهًا إسترلينيًا لـ "التعبئة". لا يمكن إصلاح هذه الحاقنات. محرك التوقيت موثوق به للغاية ويتم بيعه في معظم المنتجات سوق ثانويسيارات الديزل تقترب للتو من نقطة الاستبدال. وتشير الضوضاء المتزايدة إلى التآكل الميكانيكي الأولي للمخمدات والبكرات. المجموعة غير مكلفة، يمكنك العثور عليها مقابل 12000 روبل. إنه أمر نادر الحدوث، ولكن يحدث أن تنكسر حشية الرأس. تكلفة الإصلاحات فردية للغاية، لكن لا ينبغي الاعتماد على أقل من 30000 روبل. إذا كان عليك تغيير الرأس، فسوف يطلبون 130،000 روبل للتجميع الأصلي. يحافظ التوربين بانتظام على عمر الخدمة الذي يبلغ 250 ألف كيلومتر فقط لأولئك المالكين الذين لم يكونوا في عجلة من أمرهم لإيقاف تشغيل المحرك بعد ذلك السرعه العاليهولا تضغط على الدواسة على الأرض بمحرك بارد. إذا قمت بحفظ النفط، فيجب عليك إعداد ما لا يقل عن 25000 روبل لشاحن توربيني أعيد بناؤه. في كثير من الأحيان، يفسد القضيب الذي يدير شفرات الجزء الثابت من التوربين. العلامة عبارة عن أنبوب يتطاير أثناء الإفراط في استخدام الغاز. يقولون أنه في ثماني حالات من أصل عشرة، يساعد الفيداشكا العادي...
هناك إصدارات بخمسة وسبعة مقاعد من الكروس أوفر. الصف الثالث للمراهقين
لا يسبب محرك البنزين أي مشاكل تقريبًا للمالك، حيث يقوم برعاية 300-350 ألفًا بهدوء دون تدخلات جدية، ومع الصيانة الدورية والصيانة الدورية. زيت جيدلا شيء يمنعه من العمل أكثر. إنه يسحب جيدًا من الأسفل، على الرغم من تقنية الستة عشر صمامًا. تم تركيب هذا المحرك على العديد من سيارات هيونداي وكيا، بما في ذلك المتبرع الرئيسي للمنصة - سيارة سوناتا سيدان. يمكن أن يسبب فشل ملف الإشعال بعض الصداع. من الواضح أن هذا يحدث في أكثر اللحظات غير المناسبة وفي أغلب الأحيان عند شراء الأجزاء من أي مكان. تدوم الأنواع الأصلية لفترة طويلة، لكنها لا تحب الحصول على الماء، لذلك عليك القيادة عبر البرك بعناية. لحسن الحظ، فهي غير مكلفة نسبيا - 800-1000 روبل للقطعة الواحدة. بقية المشاكل قياسية لأي محرك حديث: عن طريق الحقن يخافون من الأوساخ والماء في الوقود، ومجموعة الخانق تخشى الخبث من نظام التهوية، والمرفقات تخاف من الأحزمة الممتدة، وخزان الوقود يخاف من فشل مضخة النقل. باختصار، محرك جيد وموثوق.
شاهد الطريق
تعتمد حالة الهيكل والتعليق لأي سيارة كروس أوفر ثلاثة أرباع على أسلوب القيادة وربع على جودة الخدمة وميزات التصميم. من المشاكل الشائعة في جميع السيارات الحديثة على طرقنا التآكل السريع للبطانات ودعامات التثبيت - وهذا أيضًا أمر نموذجي بالنسبة لسانتا في. تكلفة قطع الغيار واستبدالها منخفضة. التعليق الأمامي هو دعامة ماكفيرسون، وقد يتعرض لضجيج من محامل الدعم بتكلفة 3000 روبل والمفاصل الكروية، والتي يمكن الضغط عليها في الخدمات المتخصصة واستبدالها بشكل منفصل عن الرافعات بحوالي ستة آلاف. كتل الرافعة المعدنية المطاطية ضخمة جدًا (خاصة الكتلة الأمامية) وتستمر لفترة طويلة. هناك مشكلة مميزة للجيل الثاني من سانتا في وهي تطرق قضيب المقودوتم تصحيح العطل المتكرر للطرف الأيمن في الجيل الثالث، وإذا ظهرت المشكلة فهذا يعني تمزق صندوق السيارة أو وجود تسرب لسائل مضخة التوجيه. يمكن تجنب كلاهما بسهولة إذا لم تخطي الصيانة المجدولة. المشكلة الأكثر تكلفة في التعليق الأمامي هي التآكل المبكر لمحمل العجلة، والذي يتم استبداله بمجموعة المحور، تمامًا مثل الجزء الخلفي، ولكن هذا نادرًا ما يحدث هناك. المحور باهظ الثمن، تحتاج إلى استبدال اثنين في وقت واحد، واستبداله سيتعين عليك تفكيك التعليق بأكمله. ونتيجة لذلك، سوف تفقد ميزانيتك عشرين ألف. وقد يكون السبب هو القيادة المتهورة على الطرق السيئة والبرك العميقة وإهمال الغسيل بعد الطرق الطينية.
في نظام التعليق الخلفي أيضًا، أول من "يموت" هو المثبتات، بتكلفة 600 روبل، ثم ممتصات الصدمات، بتكلفة 3500 روبل، والأهم من ذلك، تصبح البراغي التي تضبط الحدبة والتي تثبت الأذرع السفلية بإحكام توتر. على الأجهزة ذات إنتقال تلقائي، وهذه هي الأغلبية، فرامل الانتظار، التي تعمل بشكل منفصل عن الرئيسي، تتآكل وتفقد القدرة على الحركة نظام الفرامل. يجب بالتأكيد استخدامه، ولا يقتصر على وضع "وقوف السيارات". يتم تثبيت كلا نظامي التعليق على إطار فرعي، مما يزيد من قوة هذه الوحدات ويقلل الضوضاء والاهتزازات المنقولة إلى الجسم من سطح الطريق.